Essai comparatif utilitaire : Fuso eCanter vs Canter

La conception du Fuso Canter repose sur un châssis en échelle. En version diesel, le moteur est installé sous la cabine. Sur la version électrique du Fuso eCanter, le pont arrière accueille le moteur électrique de faible envergure

Deux tailles de cabine

Chaque Fuso Canter (motorisation diesel) ou eCanter (électrique) dispose, sous son pare-brise, d’une indication respectant une nomenclature précise. Par exemple, sur notre modèle thermique d’essai, il est inscrit « 3S15 ». Le premier chiffre correspond à la charge maximale, soit 3,5 t, et les deux derniers à la puissance du moteur, soit 150 ch. La lettre inscrite au milieu apporte une indication sur le type de la cabine qui équipe le Fuso. Celle-ci est de 1,8 m de large en finition « S », pour Standard, et de 2 m en version « C » (Comfort). Quel que soit son format, elle loge trois places assises sur le même niveau.

La cabine Comfort des Fuso Canter présente une largeur hors tout de 2,09 m. (© Daimler Truck AG)

La cabine Standard des Fuso Canter présente une largeur hors tout de 1,79 m. (© Daimler Truck AG)

Jusqu’à trois longueurs de châssis

Les Fuso Canter disposant d'un PTAC de 3,5 t sont disponibles au catalogue avec deux tailles de châssis nu, l'un de 2 500 mm d'empattement et l'autre de 2 800 mm. Le Fuso eCanter, quant à lui, opte pour trois types de châssis selon la capacité des batteries – le véhicule pouvant recevoir jusqu’à trois packs logés dans le châssis échelle entre les essieux avant et arrière. En raison du poids de ces packs, le modèle offrant 4,2 t de PTAC accueille jusqu'à deux modules de batteries. Dans ce cas, l’utilitaire est uniquement disponible en châssis long, soit un empattement de 3 400 mm. Avec un seul pack d’accumulateurs, il peut s’équiper d’un châssis court, moyen ou long, respectivement de 2 500, 2 800 et 3 400 mm d’empattement.

Le Fuso Canter présente un empattement de 2 500 ou 2 800 mm, selon les modèles. (© Daimler Truck AG)

Le Fuso eCanter présente un empattement de 2 500, 2 800 ou 3 400 mm, selon la capacité des batteries. (© Daimler Truck AG)

	3S15		4S15e
			1 pack de batteries			2 pack de batterie
	Chassis court	Chassis long	Chassis court	Chassis moyen	Chassis long
Poids à vide	1 940	1 950	2 515	2 525	2 550	3 025
Poids à vide avant/arrière	1 420 / 520	1 440 / 510	1 408 / 1 107	1414 / 1 111	1 428 / 1 122	1 603 / 1 422
Poids minimal du véhicule	2 150	2 180	2 705	2 715	2 740	3 215
Poids total à charge	3 500		4 250
Poids total roulant autorisé	7 000		n.c.
Charges sur essieu avant / arrière	1 950 / 2 500		2 600 / 4 500
Capacité de charge remorquée freinée / non freinée	3 500 / 750		n.c.
Capacité de charge du châssis	1 560	1 550	1 735	1 725	1 700	1 225

Puissance et couple moteur identiques, quelle que soit l'énergie

Quelle que soit leur motorisation, thermique ou électrique, nos modèles d'essai Canter 3S15 et eCanter 4S15e offrent une puissance et un couple maximums identiques, respectivement de 150 ch et de 400 Nm. Toutefois, ces informations doivent être prudemment interprétées. En effet, le moteur diesel génère sa puissance maximale sur une plage de régime comprise entre 2 626 et 3 500 tr/min. Cette puissance est ainsi démultipliée aux roues cinq fois grâce à la transmission mécanique à cinq rapports. Le couple moteur de cette version thermique atteint quant à lui son maximum entre 1 600 et 2 600 tr/min. A contrario, la motorisation électrique du eCanter est capable de maintenir une puissance maximale d’environ 110 kW (150 ch), dite « constante », de 3 200 à 15 000 tr/min. Son couple est à son maximum dès le premier tour de rotation du moteur électrique, et ce, jusqu’à 2 600 tr/min.

4S15e
Moteur	électrique
Puissance maximale (kW (ch))	110 (150)
Couple maximum (Nm)	430
Batterie	un pack	deux pack
Capacité de la batterie (kWh)	39	78
Poids des batteries (Kg)	475	950
Autonomie (km)	70	140
Type de recharge	Courant continue (CC) ou alternatif (CA)
Puissance maximale de recharge CA / CC (kW)	11 / 70	22 / 104
Durée maximale de recharge en CA de 0 à 100 % (h : min)	04:12	04:54
Durée maximale de recharge en CC de 20 à 80 % (h : min)	00:24	00:26
Durée maximale de recharge en CC de 5 à 90 % (h : min)	00:36	00:44

3S15
Moteur	Turbocompresseur refroidit par eau, 4 cyl., 3 L, Euro VI
Puissance maximale (ch)	150
Couple maximal Nm	600
Dépollution	Filtre à particule et SCR avec AdBlue
Transmission	Boite mécanique 5/1 ou automatique à double embrayage 6/1
Capacité du réservoir de gasoil (L)	70
Capacité du réservoir d'AdBlue (L)	17

Diesel ou électrique : même conception de châssis

La conception du Fuso Canter repose sur un châssis en échelle. En version diesel, le moteur est installé sous la cabine. En sortie de boîte de transfert, un long arbre de transmission traverse le châssis jusqu’à l’essieu arrière où se situe le différentiel. Ce dernier anime les deux roues motrices arrière. Les réservoirs de carburant et d’AdBlue, ainsi que les modules de dépollution à l’échappement viennent quant à eux se loger de part et d’autre des extrémités latérales du châssis. Sur la version électrique du Fuso eCanter, le bloc moteur-transmission est troqué contre les radiateurs de chauffage ou de refroidissement des batteries, et de la cabine. À cet endroit prennent également place les modules électriques et électroniques assurant le fonctionnement de cette motorisation. Dans l’empattement du véhicule, au centre du châssis en échelle, viennent se loger jusqu’à deux blocs de batteries. Le pont moteur arrière du eCanter accueille quant à lui le bloc électrique de faible envergure ainsi qu'un réducteur de couple à deux rapports à gestion automatique. Le premier assure l’avancement du véhicule à faible vitesse, tandis que le second démultiplie la rotation du moteur pour garantir une puissance et un couple optimums à grande allure. L’énergie du moteur est transmise aux roues par deux arbres à cardans en sortie du réducteur. De chaque côté du châssis, au-dessus des batteries à haute tension, s’ordonnent de nombreux éléments de sécurité, tels que des capteurs de collision, venant désarmer l’alimentation des batteries en cas de choc, et un bouton d’arrêt d’urgence. Le boîtier renfermant les prises de rechargement des batteries se niche sur le côté droit, juste derrière la cabine. Elles autorisent des recharges en courant alternatif de 11 à 22 kW, ou en continu jusqu’à 70 kW.

Essai comparatif utilitaires Fuso eCanter vs Canter : un châssis de conception identique

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