Bien comprendre les techniques de déchargement

La paroi frontale pousse pour la matière

Le principe du front poussant est une technique assez simple et efficace : le bouclier frontal pousse la matière entre les parois de la remorque formées de tôles d’acier. Des longerons rigidifient la structure de la caisse. L'étanchéité de la vidange est garantie par des joints en polymères qui épousent les côtés de la remorque. Selon les marques, deux ou trois vérins hydrauliques assurent le déplacement du front poussant en deux étapes successives.

La vidange avec le front poussant se déroule en deux étapes successives : la paroi et le faux plancher avancent ensemble, puis le bouclier termine la vidange. L’étanchéité de l’ensemble est assurée par des joints en polyuréthane. (© Krampe)

Le premier emmène la paroi et le faux-plancher, recouvrant environ un tiers du fond de la caisse, et transporte la marchandise vers l’arrière. Une fois ce vérin en bout de course, un second prend le relais pour « pousser » le bouclier sur le faux plancher qui entraîne la sortie complète du produit. La forme de la caisse, quant à elle, peut être carrée à fond plat, ou semi-cylindrique.

Accompagner le produit sans le comprimer

Le fond mouvant à tapis évite de comprimer le chargement vers l’arrière de la caisse pour vidanger le produit. Plusieurs systèmes existent sur le marché. Le plus courant repose sur un tapis en caoutchouc à haute résistance. Celui-ci forme une bande transporteuse hermétique qui recouvre le fond de la caisse. Pour vidanger la remorque, il s’enroule à l’arrière ou passe sous la caisse, entraîné par des moteurs hydrauliques, tandis que des racleurs assurent son nettoyage. Le fond mouvant tracte la paroi avant, qui retient le chargement mais ne le pousse pas.

Le tapis en fond de caisse en caoutchouc à haute résistance, renforcé par une tresse en textile ou en Kevlar vidange la remorque sans comprimer le produit. (© Krone)

Ainsi, à la différence d’un système à fond poussant, il n’y a pas de compression du produit à l’intérieur de la caisse. Le retour du tapis et de la face avant s’opère par une ou plusieurs chaînes ou câbles, également entraînés par un ou deux moteurs hydrauliques.

La bande transporteuse hermétique qui recouvre le fond de la caisse accompagne le produit et tracte la paroi frontale. (© Krone)

Autres solutions

Fond mouvant alternatif

Le fond mouvant alternatif de la remorque La Campagne se compose de 12 plaques montées les unes contre les autres longitudinalement. Lors du déchargement, deux vérins hydrauliques, situés sous la remorque, poussent simultanément toutes les lames sur plusieurs centimètres vers l’arrière de la caisse. Ces dernières reviennent ensuite en avant par groupe de quatre, en coulissant les unes après les autres. En travaillant en trois étapes alternatives, la matière ne bouge pas.

La vidange à fond mouvant alternatif pousse simultanément toutes les lames vers l’arrière de la caisse, puis celles-ci reviennent en avant en coulissant les unes après les autres. (© © Legras)

Dès qu'elles sont toutes revenues dans leur position initiale, les lames avancent de nouveau en même temps pour accompagner la matière vers l’arrière, et ainsi de suite. Le système fonctionne grâce à un jeu de trois vérins hydrauliques et d'électrodistributeurs pilotant de façon autonome les différentes étapes. Il peut œuvrer dans les deux sens. Le tablier avant accompagne la marchandise durant la phase de vidange, évitant que le tas ne s’éboule dans la caisse. Un moteur hydraulique ramène la paroi à l’avant de la caisse, une fois celle-ci vidée, en enroulant une ceinture.

Des éléments qui s’imbriquent

Le constructeur français Gyrax a fait le choix d’une conception multicoque particulière. Le système se compose d’une benne en deux ou trois parties qui, pour vidanger le chargement, s’emboîtent et poussent la matière vers l’arrière. Deux vérins rapprochent simultanément les trois éléments qui coulissent les uns dans les autres, guidés par deux poutres en partie supérieure du châssis principal. Lors de la vidange, la section centrale coulisse en premier dans la partie arrière, puis le bouclier frontal ainsi que le premier tronçon s’emboîtent dans les éléments arrière. Une fois la benne vidée de son contenu, le retour de la face avant et des éléments font le chemin inverse à l’aide des vérins hydrauliques. Des joints en caoutchouc assurent l’étanchéité de la BMXXXL.