TracteurEssai John Deere 6250R

Essai John Deere 6250R

Un vrai levier pour commander la transmission

À la différence de ses homologues de la série 6R à moyen châssis dotés d'un panel de boîtes de vitesses, le 6250R accède exclusivement à l'éprouvée transmission à variation continue AutoPowr. L'Eccom 2.9, d'origine ZF, compte quatre plages mécaniques, en plus du groupe hydraulique, propulsant ce tracteur à 40 km/h au régime économique de 1 300 tr/min. À l'utilisation, elle possède deux plages, route ou champ. Elle se commande depuis le traditionnel petit levier ou, en option, via le joystick multifonction CommandPro. Ce dernier, fonctionnant dans les quatre directions, pilote notamment le sens de déplacement, l'accélération, la décélération et l'activation de la vitesse prédéfinie. En basculant ce levier à gauche, la fonction rampante, comparable à une commande hydrostatique, agit sur la transmission entre 0 et 2 km/h pour faciliter, par exemple, l'attelage d'un outil. L'opérateur retrouve sur la CommandPro un bouton dédié au réglage de l'agressivité de la transmission selon trois niveaux, la traditionnelle molette de sélection de l'allure cible ainsi que deux interrupteurs pour la mémorisation de deux régulateurs de vitesse.

Depuis le levier CommandPro, l'opérateur modifie la vitesse maximale cible à l'aide de la molette noire, règle la progressivité de la transmission et sélectionne l'une des deux mémorisations de régulateur de vitesse.

Depuis le levier CommandPro, l'opérateur modifie la vitesse maximale cible à l'aide de la molette noire, règle la progressivité de la transmission et sélectionne l'une des deux mémorisations de régulateur de vitesse.

L'inverseur du sens de marche placé sur la colonne de direction n'intègre plus de position de frein de parc.

L'inverseur du sens de marche placé sur la colonne de direction n'intègre plus de position de frein de parc.

Toutes les fonctions de la transmission sont repérées sur l'accoudoir par leur code couleur orange.

Toutes les fonctions de la transmission sont repérées sur l'accoudoir par leur code couleur orange.

 

On a aimé

- La fonction ActiveZero maintenant le tracteur à l'arrêt tant que la transmission n'est pas sollicitée.

- Le mode rampant, de 0 à 2 km/h, facilitant l'attelage d'un outil.

On a moins aimé

- L'unique transmission à variation AutoPowr disponible au tarif des 6230R et 6250R.

- La position un peu trop basse sur le joystick de la molette de réglage de l'allure maximale prédéfinie.

Des turbines sous le capot

Le John Deere 6250R bénéficie d'un six-cylindres maison, fabriqué à Saran (Loiret), développant 275 ch 97/68/CE. Ce moteur de 6,8 L délivre jusqu'à 25 ch supplémentaires, à partir de 12 km/h et lors de travaux mobiles à la prise de force. Sa pompe d'injection à rampe commune, fonctionnant à 2 500 bar, puise le carburant dans un réservoir de 470 L (410 L en option). La suralimentation du bloc est, elle, assurée par deux turbocompresseurs montés en série. Le premier, à géométrie fixe, prolonge la courbe de puissance constante, tandis que le second, à géométrie variable, offre davantage de couple à bas régime. L'air injecté à l'admission traverse préalablement un échangeur air/air monté à l'horizontale et doté de son propre ventilateur animé électriquement. John Deere redirige également, vers le collecteur d'admission, jusqu'à 30 % des gaz d'échappement à l'aide d'une vanne EGR, pilotée électroniquement, suivie d'un refroidisseur air/eau. Les émissions restantes franchissent un filtre à particules, placé au-dessus du moteur, et un catalyseur d'oxydation (DOC) avant de rejoindre le dispositif de réduction catalytique sélective SCR. Ce dernier injecte de l'AdBlue, stocké dans un réservoir de 20 L, dont la consommation représente environ 2 à 3 % de celle de carburant. L'ensemble de ces solutions permet au moteur d'accéder à la norme antipollution Stage IV.

John Deere équipe le 6250R d'un six-cylindres bi-turbo de 6,8 L, dont l'huile se vidange toutes les 750 heures.

John Deere équipe le 6250R d'un six-cylindres bi-turbo de 6,8 L, dont l'huile se vidange toutes les 750 heures.

Certains échangeurs coulissent latéralement et s'avèrent ainsi faciles à nettoyer.

Certains échangeurs coulissent latéralement et s'avèrent ainsi faciles à nettoyer.

Le filtre à air de ce 6250R se situe à hauteur d'homme, devant le montant avant gauche de la cabine.

Le filtre à air de ce 6250R se situe à hauteur d'homme, devant le montant avant gauche de la cabine.

On a aimé

- Le filtre à air, positionné à hauteur d'homme, à proximité du marchepied gauche de la cabine.

- L'accès au remplissage et à la jauge à huile ne nécessitant pas l'ouverture du capot moteur.

On a moins aimé

- Le faible volume du réservoir d'AdBlue imposant un ravitaillement quasiment à chaque plein de GNR.

- L'absence d'un capot monobloc.

 

Hydraulique haut de gamme

La pompe hydraulique à cylindrée variable du 6250R offre un débit de 160 L/min, atteint dès 1 500 tr/min. Elle alimente quatre distributeurs à l'arrière, deux à l'avant et, en option, jusqu'à neuf au total. Tous sont pilotés électriquement depuis des fingertips, via le levier en croix ou avec le joystick optionnel CommandPro. L'équipement hydraulique comprend également un kit Power Beyond. La quantité d'huile exportable s'élève à 80 L et provient d'un réservoir dédié. Le 6250R partage son pont arrière avec les tracteurs de la série 7R. Ce dernier intègre un relevage de 10,4 t de capacité et une prise de force travaillant, au choix, aux régimes de 540, 540 Eco et 1 000 tr/min ou 540 Eco, 1 000 et 1 000 Eco tr/min. John Deere propose, en option, de remplacer les flasques du pont arrière par des demi-arbres coulissants. Le relevage avant, relié au châssis intégral, dispose quant à lui d'une capacité maximale de 5 t et bénéficie en option d'une prise de force à 1 000 tr/min. Son capteur de position intégré au terminal permet d'adapter plus facilement sa hauteur de travail. John Deere propose de série le pont avant suspendu TLS Plus, le même que celui des tracteurs 7R, verrouillable et doté d'une mise à niveau manuelle ou automatique selon la charge.

L'échelle d'attelage intègre un support autorisant le rangement d'un second piton.

L'échelle d'attelage intègre un support autorisant le rangement d'un second piton.
 
John Deere monte, à l'arrière, jusqu'à six distributeurs hydrauliques dotés de leviers de décompression.
John Deere monte, à l'arrière, jusqu'à six distributeurs hydrauliques dotés de leviers de décompression.
 
Le relevage avant, de 5 t, alimenté par l'un des trois distributeurs latéraux, fonctionne en simple ou double effet, et bénéficie d'un retour libre ainsi que d'une prise Isobus optionnelle.

On a aimé

- Le paramétrage des fonctions hydrauliques sur le joystick.

- Le pont avant à suspension hydropneumatique et à mise à niveau automatique.

On a moins aimé

- L'absence d'autre choix de débit hydraulique que celui de 160 L/min.

- La disponibilité de seulement trois régimes de prise de force.

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