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Essai tracteurMassey Ferguson 7719 S : le point technique (partie 2)

Massey Ferguson 7719 S : le point technique (partie 2)

Massey Ferguson confie la motorisation de ses tracteurs de la série 7700 S à Agco Power.

UNE DÉPOLLUTION SANS FAP

Massey Ferguson confie la motorisation de ses tracteurs de la série 7700 S à Agco Power. Ce dernier fournit un moteur à six cylindres de 6,6 L de cylindrée. Ce bloc, monté sur les tracteurs de la gamme 7700 à châssis court, offre sa puissance maximale à 1 850 tr/min. Le 6,6-litres de notre 7719 S bénéficie d’une surpuissance de 20 ch, passant ainsi de 190 à 210 ch. Celle-ci s’active lors des opérations au transport, de la mise en marche de la prise de force et selon la charge sur la transmission. Ce moteur répond aux exigences de la norme antipollution Stage V grâce à un catalyseur diesel (DOC), à un dispositif SCR fonctionnant à l’urée et à un catalyseur de suie ne nécessitant pas d’injection de carburant. Les composants de dépollution sont en place pour la durée de vie du tracteur. Le système de traitement des gaz d’échappement se situe sous la cabine à droite, contrairement aux modèles Stage IV sur lesquels il prenait place devant le montant droit de la cabine. Le chauffeur du tracteur bénéficie ainsi d’une meilleure visibilité, sans que cette nouvelle configuration n'impacte la capacité de carburant, qui s’élève à 340 L. Le moteur se vidange toutes les 600 heures. Il reçoit un turbo à géométrie variable lui procurant un maximum de couple à bas régime. Pour répondre à la demande en électricité, Massey Ferguson équipe son 7719 S de deux alternateurs délivrant 110 A chacun.

Le filtre à air bénéficie d’un verrouillage pour assurer sa bonne mise en place.
Les radiateurs ne pivotent pas mais bénéficient d’un large écartement pour faciliter leur nettoyage.
Tous les composants d’entretien du moteur se situent du même côté.
On a aimé
- Le filtre à air placé sur l’avant, à hauteur d’homme.
- L’écartement des radiateurs permettant un nettoyage facile.
On a moins aimé
- Le faible espacement permettant d’accéder à la jauge à huile.
- L'unique mémorisation de régime moteur possible.

 

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