Stage V pour le Deutz AG
Les deux tracteurs de la série 7 de Deutz-Fahr s’équipent d’un six-cylindres de 6,1 L provenant de Deutz AG. Ce moteur satisfait à la norme antipollution Stage V grâce à l’adoption d’un filtre à particules (FAP) passif associé à un dispositif de réduction catalytique sélective avec injection d’AdBlue et à une vanne EGR. La régénération passive du FAP s’effectue toutes les 500 heures à poste fixe. Cet intervalle est le même que celui de la vidange du moteur. L’alimentation en air frais du moteur s’opère par un turbocompresseur à géométrie fixe. Le bloc de refroidissement, positionné à l’avant, se déploie grâce à des vérins à gaz. Le filtre à air placé devant les échangeurs est simple d’accès. Le réservoir de carburant dispose d’une capacité de 400 L, alors que celui d’AdBlue contient 50 L. Il reçoit un orifice de remplissage de chaque côté du tracteur.
L’accessibilité au filtre à air moteur positionné à l’avant du tracteur s’avère aisée.
On a aimé
- Les éléments de dépollution bien intégrés, gênant peu la visibilité.
- La jauge à huile du moteur accessible sans ouvrir le capot.
On a moins aimé
- La régénération à poste fixe du filtre à particules toutes les 500 heures.
- L'accès complet au moteur nécessitant le démontage, à l'aide, d'outils, des panneaux latéraux.
Des codes couleur pour simplifier la prise en main
1- La cabine à six montants commence à accuser le coup des années par rapport à la concurrence.
2- La colonne de direction dispose d’un réglage en inclinaison et en profondeur.
3- Un rétroviseur supplémentaire permet de garder un œil sur la partie droite du tracteur.
4- Le toit ouvrant vitré offre une impression d’espace et la possibilité de se passer de la climatisation à la mi-saison.
5- Le 7250 profite de nombreux rangements sur la partie gauche de la cabine.
6- L’ordinateur de bord InfoCentrePro, positionné derrière le volant, permet aussi l’affichage des informations de fonctionnement.
7- À l’exception de l’éclairage, l’ensemble des boutons est placé sur l’accoudoir.
Uniquement la variation continue
Le Deutz-Fahr 7250 profite uniquement de la transmission à variation continue TTV. Cette dernière provient du fournisseur allemand ZF sous l’appellation « S-Matic ». Elle intègre quatre gammes mécaniques dont le changement de l’une à l’autre s’opère automatiquement. Depuis le poste de conduite, le chauffeur a le choix entre la pédale d’accélérateur et le joystick pour gérer l’avancement. Le sens de marche peut aussi se piloter avec ce dernier, en complément de la commande sous le volant. L’agressivité de l’inversion est réglable. Le conducteur dispose de deux vitesses cibles dont l’activation s’effectue depuis le joystick. Une molette permet l’ajustement rapide de la valeur en cas de besoin. Le Deutz-Fahr 7250 profite, de série, de trois régimes de prise de force, à savoir 540, 540 Eco et 1 000 tr/min.
Le pont avant suspendu, fourni de série, profite d’un système anti-plongée.
On a aimé
- Les informations de la transmission visibles sur un écran dédié.
- La double commande d'inversion du sens de marche.
On a moins aimé
- La vitesse cible se modifiant lors d'une action sur le joystick.
- La disponibilité de trois régimes de prises de force uniquement.
Deux débits au choix
Deutz-Fahr dote les tracteurs de la série 7 d’une pompe à débit variable. Cette dernière délivre 120 L/min, portés à 160 L/min en option. Le circuit dispose de 45 L d’huile exportables. De base, il se compose de quatre distributeurs à commandes électrohydrauliques à double effet à l’arrière. En puisant dans le catalogue des options, le Deutz-Fahr peut recevoir jusqu’à cinq distributeurs à double effet à l’arrière et deux à l’avant. En cabine, le conducteur bénéficie de commandes de type fingertips ainsi que d’un levier en croix. L’ensemble se personnalise depuis le terminal iMonitor. Le relevage arrière, de catégorie III, profite d’une capacité maximale de 10 t, contre 5,4 t pour le relevage avant. Ce dernier reçoit en option une prise de force au régime de 1 000 ou 1 000 Eco tr/min.
Le relevage avant profite d’une commande électrique. Il s’équipe en option d’un distributeur à double effet.
Les distributeurs, facilement repérables grâce au code couleur, sont répartis de part et d’autre du troisième point.
On a aimé
- Les quatre distributeurs à double effet en standard.
- La personnalisation des distributeurs hydrauliques depuis le terminal.
On a moins aimé
- Le débit maximum de 160 L/min pouvant être limitant sur certains chantiers.
- L'absence de levier de décompression sur les distributeurs arrière.
Essai chariots télescopiques
Essai tracteur
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