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Essai tracteurNew Holland T8.380 Genesis : le point technique

New Holland T8.380 Genesis : le point technique

Le Cursor 9 respire de l’air frais

New Holland loge sous le capot de ses T8 Genesis le bloc à six cylindres FPT Cursor 9, de 8,7 L de cylindrée. Afin de répondre aux exigences de la norme antipollution Stage V, le constructeur l’équipe de sa solution SCR EcoBlue 2.0. Cette dernière associe un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) avec un module SCR utilisant de l’AdBlue. Cette conception de dépollution externe au moteur évite les impacts sur le fonctionnement de celui-ci. Le turbocompresseur à géométrie variable absorbe seulement de l’air frais, rendant ainsi le bloc FPT plus nerveux et plus réactif. Les performances de ce dernier sont boostées par le système Engine Power Management (EPM) procurant, lors des fortes sollicitations, 34 ch ECE R120 supplémentaires. Le moteur fournit alors une puissance maximale de 381 ch ECE R120. Cette surpuissance, activée seulement dans les efforts importants, permet, selon le constructeur, de réduire la consommation de carburant. Le Cursor 9 reçoit par ailleurs un dispositif optionnel de ralentissement sur échappement agissant sur la course des soupapes. Son intervalle d'entretien affiche 600 heures.

Le dispositif de dépollution, compatible Stage V, est indépendant du moteur afin de ne pas affecter ses performances.
Le filtre à air prend place au pied de la cabine, dans la tubulure d’aspiration longeant le montant gauche.
Le filtre à huile, l’orifice de remplissage du carter moteur et le puits de jauge de la transmission se concentrent à gauche.

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