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Essai tracteurDeutz-Fahr 5100.4D TTV : Le point technique en quatre étapes

Deutz-Fahr 5100.4D TTV : Le point technique en quatre étapes
(©H.E.)

Encore sous la norme Stage IIIB

Les tracteurs de la série 5D TTV de Deutz-Fahr reçoivent un moteur FARMotion à trois ou quatre cylindres turbocompressé, respectivement de 2,8 et 3,8 L. Ces deux blocs, issus du groupe SDF et fabriqués dans l’usine Same, répondent encore à l’ancienne norme antipollution Stage IIIB. Le tractoriste a néanmoins adapté la prédisposition pour satisfaire à la réglementation Stage V qui devrait arriver dès 2022, sans modification du capot ou de la position des composants. Notre modèle bénéficie d’un échappement bas soufflant au niveau des marchepieds d’accès au poste de conduite. Actuellement, les deux moteurs FARMotion se dotent uniquement d’un DOC monté sur leur partie haute. Notre 5100.4D ici essayé affiche une puissance maximale de 102 ch à la norme ECE R120 et ne dispose pas de surpuissance. L’ouverture du capot donne un accès rapide au bloc de refroidissement et au filtre à air. Les radiateurs fixes disposent d’un espace entre eux, et une grille coulissante favorise leur nettoyage à l’air comprimé. Les interventions, notamment sur les filtres à GNR et à huile regroupés sur le côté droit, requièrent le démontage du panneau latéral à l’aide d’une clé de 13 mm. La jauge à huile, accessible sans ouvrir le capot, se tient sur le flanc droit du moteur. Le réservoir de GNR contient 95 L.

Nul besoin d’ouvrir le capot pour vérifier le niveau d’huile, mais la dépose du panneau est, elle, obligatoire pour accéder aux filtres à GNR.
Le pot d’échappement à position basse ne perturbe pas la visibilité du chauffeur et évacue les fumées vers le sol, au niveau des marchepieds.
Le bloc de refroidissement compact dispose d’une prégrille coulissante facilitant l’entretien à l’air comprimé.

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