L’incontournable moteur finlandais
Pour motoriser ses tracteurs de la série T, Valtra s’appuie sur les blocs à six cylindres de 6,6 et 7,4 L produits par Agco Power, cette entité étant elle-même la descendante de Sisu, le motoriste historique de la marque finlandaise. Notre T215 reçoit ainsi le plus gros de ces deux blocs. Il satisfait à la norme antipollution Stage V grâce à un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et à un module SCR utilisant de l’AdBlue. L’absence de vanne EGR garantit au moteur de n’aspirer que de l’air frais. D’ailleurs, celui-ci est capté en hauteur, par la prise d’air positionnée le long du montant gauche de la cabine, limitant ainsi l’absorption de poussières. Lorsque le tracteur est immobile et le levier d’inverseur placé en position parking, le régime moteur chute automatiquement à 650 tr/min afin d’économiser le GNR. Au total, 380 L de carburant et 70 L d’AdBlue prennent place dans leurs réservoirs respectifs. Les moteurs Agco Power comptent quatre soupapes par cylindre, équipées de poussoirs hydrauliques à rattrapage de jeu automatique, ne nécessitant pas de réglage à intervalle régulier.
On a aimé
- La prise d’air en hauteur, limitant les risques d'occlusion du filtre à air.
- Le ralenti automatique à 650 tr/min en position parking.
On a moins aimé
- Le filtre à air haut perché, au-dessus du moteur.
L'environnement SmartTouch déployé sur les T5
1- L’accoudoir solidaire du siège regroupe toutes les commandes du tracteur.
2- Le terminal SmartTouch offre un accès rapide aux différents réglages.
3- Des informations sélectionnées par l’utilisateur s’affichent sur cet écran.
4- Le SmartTouch Extend s’avère utile pour les fonctions Isobus ou le guidage.
5- Le siège pivote à 180°, même si le tracteur n’est pas équipé du poste inversé.
Semi-powershift ou variation continue
Valtra propose deux alternatives de transmission pour ses tracteurs de la série T. La première, qui équipe notre modèle d’essai, est la semi-powershift commune aux finitions HiTech, Active et Versu. Elle compte quatre gammes et cinq rapports sous charge, offrant au total 20 vitesses dans les deux sens de marche. Avec le module de vitesses rampantes, les deux premières gammes A et B se dédoublent pour donner dix rapports supplémentaires, la boîte devenant ainsi une 30/30. La conduite s’opère depuis le joystick, dont une impulsion vers l’avant ou l’arrière provoque le passage des powershifts. Les boutons « + » et « – » correspondent pour leur part aux changements de gammes. Les modes Auto 1 et Auto 2 proposent d’automatiser le fonctionnement de la transmission selon le régime moteur. De leur côté, les tracteurs en finition Direct bénéficient de la transmission à variation continue éponyme. Cette dernière recense quatre gammes. Elle permet d’atteindre 40 km/h à 1 700 tr/min, et 50 km/h à 1 800 tr/min.
On a aimé
- La souplesse de la transmission.
- La simplicité des réglages dans le SmartTouch.
On a moins aimé
- Les modes automatiques semblent basés uniquement sur le régime moteur et ne tiennent pas compte de la charge.
De 73 à 200 L/min
Les tracteurs en finition d’entrée de gamme HiTech se contentent d’un circuit hydraulique à centre ouvert délivrant 73 L/min (90 en option). Les modèles Active, Versu et Direct profitent, eux, d’un circuit à signal de charge load sensing offrant 115 L/min, voire 160 ou 200 L/min en option. Leur réservoir hydraulique est, dans ce cas, séparé de l’huile de transmission afin d’éviter les éventuelles pollutions. Les modèles HiTech et Active reçoivent de deux à quatre distributeurs mécaniques à l’arrière, alors que les finitions Versu et Direct intègrent de deux à cinq distributeurs proportionnels électriques, en plus d'un autre, non proportionnel, utile pour un troisième point hydraulique par exemple. Toutes les versions accèdent à deux, trois ou quatre distributeurs avant à commande électrique. Leur relevage arrière supporte jusqu’à 8 100 kg (7 500 kg sur toute la course), voire 9 500 kg pour les plus grands modèles (8 900 kg sur toute la course). L’optionnel relevage avant profite d’une capacité de 5 100 kg.
On a aimé
- Le panel important de débits proposés.
- Jusqu’à cinq distributeurs arrière en versions Versu et Direct.
On a moins aimé
- L’huile hydraulique commune à la transmission en version HiTech.
