Essai tracteur + de 400 ch : Massey Ferguson 9S.425 Dyna-VT : quel débit fournit la pompe hydraulique ?

Fidèle au 8,4 L

Tous les tracteurs de la gamme 9S de Massey Ferguson sont motorisés par le bloc maison Agco Power de 8,4 L à six cylindres. Pour se conformer à la norme en vigueur Stage V, ils s'équipent d'un filtre à particules, d’un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) associé à un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR), avec l'injection d'AdBlue. Le motoriste répond à cette norme sans vanne EGR. Le moteur de notre 9S.425 développe une puissance maximale de 425 ch ECE R120 et ne dispose pas de surpuissance. Il repose sur un châssis porteur en fonte, en forme de taille de guêpe. Le bloc de refroidissement, positionné juste au-dessus du pont avant, se compose de différents radiateurs fixes. Un espacement de plusieurs centimètres entre eux facilite leur entretien. La marque au triple triangle parvient à générer du frein moteur par gestion automatique du régime de rotation du ventilateur viscostatique. Pour accéder au filtre à air cyclonique du moteur, fixé en partie haute du bloc côté cabine, l'utilisateur doit passer derrière le garde-boue avant. L'accès aux filtres à huile et à gazole requiert le démontage, sans outil, des deux capots latéraux. Les capacités des réservoirs de carburants ont été revues à la hausse, soit +10 % par rapport à ceux du MF 8700, et atteignent 660 L pour le GNR et 68 L pour l’AdBlue.

Un espace de plusieurs centimètres entre les radiateurs et des petites trappes d’accès sur le côté facilitent leur entretien. (© J.M.)

Le marchepied de droite abrite un rangement pour loger allègrement une caisse à outils, fournie en option, et le compartiment de la batterie. (© J.M.)

Tous les filtres et la jauge à huile prennent place sur le côté gauche du moteur. La jauge est accessible sans ouvrir le capot. (© J.M.)

A lire aussi : Essai tracteur de + de 400 ch, Massey Ferguson 9S.425 Dyna-VT : le fleuron bleu blanc rouge

Un poste de conduite spacieux hérité des MF 8S

1 -La cabine à quatre montants offre un impressionnant volume de vie à bord du tracteur et une bonne visibilité générale.

2 - Le tableau de bord prend place sur le montant droit et regroupe les informations de conduite, tels le régime moteur, la vitesse, le sens de marche ou encore les jauges et températures moteur.

3 - Le terminal Datatronic 5 de 9” donne un accès aisé aux différents paramètres du tracteur.

4 - L’écran tactile Fieldstar 5 affiche, par exemple, le guidage du tracteur ou encore les outils Isobus connectés.

5 - Le levier Multipad gère le contrôle de la transmission et plusieurs fonctions du 9S.

6 - L’accoudoir regroupe notamment le levier principal, un levier en croix et les fingertips.

La colonne de direction s'ajuste aisément à l’aide du pied et d'une seule main. (© J.M.)

Ces boutons sur la console de droite permettent de déverrouiller l’hydraulique et le relevage arrière, et de piloter les montées-descentes pas à pas de ce dernier. (© J.M.)

Le pack d'éclairage à Led ceinture la cabine du 9S et totalise une vingtaine de phares de travail, dont un dédié à l’attelage arrière. (© J.M.)

La Dyna-VT bodybuildée

Le Massey Ferguson 9S.425, tout comme les autres tracteurs de la gamme, bénéficie de la transmission à variation continue Dyna-VT avec le modèle ML 260 HD, issu du constructeur bavarois du groupe Agco. Celle-ci fonctionne selon deux gammes I et II (route et champ) imposant l'immobilisation du tracteur pour le passage de l'une à l'autre. Cette version HD voit son module hydrostatique revu à la hausse, ce qui lui permet notamment de mieux passer la puissance et le couple aux grandes roues arrière, de 2,18 m de diamètre en monte de 44 pouces. Elle améliore également le frein moteur au transport. En cabine, le conducteur gère l'avancement à la pédale de droite ou par impulsion, à l'aide du joystick Multipad. Une poussée d’un coup franc en avant, par exemple, permet d’atteindre une vitesse cible réglable à la molette du joystick. Deux autres « cruise control » C1 et C2 complètent les possibilités de conduite. Le chauffeur accède, via le terminal, à un paramétrage de la tolérance de chute de régime de 0 à 30 %. Celle-ci ne peut pas être activée en mode auto, hormis pour les travaux à la prise de force. Enfin, d'autres réglages permettent d'ajuster la nervosité de l'inverseur, de la pédale et du levier.

La transmission Dyna-VT renforcée sur le 9S permet de mieux passer le couple aux roues et d'assurer du frein moteur au transport. (© J.M.)

Le 9S, comme le MF 8700, conserve un empattement de 3,1 m et un pont avant suspendu d’origine Dana avec un débattement de 110 mm. (© J.M.)

En cabine, le chauffeur dispose de la pédale ou du joystick pour gérer l’avancement, tandis que les réglages s’opèrent depuis le terminal. (© J.M.)

Hydraulique : 101 L d’huile exportable

Sur la gamme 9S, les huiles de la transmission et de l'hydraulique disposent chacune de leur propre réservoir. Le 9S accède à un circuit hydraulique à signal de charge, dont le débit de pompe fournit 205 L/min Eco en standard et 280 L/min en option, voire 340 L/min avec deux pompes. Dans ce dernier cas, celles-ci alimentent jusqu'à six distributeurs à double effet à l'arrière, les prises plates du Power Beyond montées en standard, ainsi que le relevage avant et ses deux distributeurs à double effet affiliés. Le 9S dispose d’un grand réservoir d’huile, dont 101 L sont exportables. En cabine, le chauffeur retrouve un menu dédié à l’hydraulique pour paramétrer chaque distributeur. Il peut aussi les affecter aux différentes commandes, selon ses souhaits ou besoins. Le relevage arrière, de catégorie 3 ou 4, présente une capacité maximale de 12 t aux rotules. À l'avant, le relevage de catégorie 3, proposé de série, lève jusqu'à 5 t. En cabine, le relevage arrière se contrôle depuis le joystick, et le terrage à l’aide d’une molette sur l’accoudoir. Le relevage avant se gère via un distributeur.

À l’arrière, les connexions possèdent toutes un levier de décompression pour faciliter les branchements et débranchements. (© J.M.)

Sur le relevage avant, le chauffeur dispose de deux distributeurs, d’une prise Isobus ainsi que des commandes pour la montée/descente et le pilotage d'un double effet. (© J.M.)

La partie inférieure du terminal rappelle les différentes affectations de chaque distributeur avec un pictogramme représentant la commande. (© J.M.)

Essai tracteur + de 400 ch Massey Ferguson 9S.425 Dyna-VT : quel débit fournit la pompe hydraulique ?

A découvrir également