Essai tracteur standard : Que cache le capot bas du Claas Axos 3.105 ?

Découvrez le point technique en quatre étapes du Claas Axos 3.105 de notre essai.

Un bloc compact de 92 à 120 ch

Le Claas Axos 3.105 est animé par un moteur à quatre cylindres FPT de 3,6 L de cylindrée. Compatible avec le carburant HVO, ce bloc développe 103 ch de puissance maximale sur notre modèle d’essai. La gamme s’échelonne de 92 à 120 ch avec quatre modèles, de l'Axos 3.95 à l'Axos 3.120. Le tracteur répond à la norme Stage V grâce à une vanne EGR, à un filtre à particules (FAP) et à un système SCR avec adjonction d’AdBlue. Le tout est intégré sous son capot monobloc. Les réservoirs de GNR et d’AdBlue contiennent respectivement 160 et 10 L. Le second a la particularité d’être placé sous le capot moteur, à l’avant, aux côtés du filtre à air. Ce dernier est positionné à hauteur d’homme sur la gauche. Le pack de refroidissement est compact, mais le radiateur central peut être sorti pour le souffler. Un embout de soufflette est par ailleurs à disposition pour nettoyer les zones difficilement accessibles. La jauge à huile est atteignable facilement, sans nécessiter l’ouverture du capot ou le démontage d’un carénage latéral. L’intervalle de vidange est fixé à 600 h. L’Axos dispose de deux régimes moteur enregistrables et activables via deux boutons sur la console de droite.

Le filtre à air est accessible à hauteur d’homme entre le réservoir d’AdBlue et le pack de refroidissement. (© J.M.)

La jauge d’huile moteur est facilement accessible sur la gauche du bloc-moteur, sans démontage de carénage. (© J.M.)

L’un des radiateurs se retire pour faciliter l’entretien. Des tamis et un embout spécifique de soufflette sont également présents. (© J.M.)

Sobre mais efficace

1- Le levier en croix électronique E-Pilot S est alloué au chargeur.

2-Les six vitesses et les rapports sous charge se gèrent via le levier principal.

3-Le volant accueille l’inverseur et sa position parking sur la gauche.

4- La gestion du relevage arrière se situe sur la console de droite.

5- L’enclenchement de la prise de force est électro-hydraulique.

6- L’Axos dispose de deux régimes moteur enregistrables.

Les deux portes s’ouvrent vers l’avant et peuvent être maintenues dans cette position au travail. (© J.M.)

L’optionnel toit vitré peut s’ouvrir et facilite l’utilisation du chargeur. Le montant le séparant du pare-brise est relativement fin. (© J.M.)

Le tableau de bord à aiguilles est accompagné d’un écran affichant les informations et réglages du tracteur. (© J.M.)

Transmission mécanique

Le Claas Axos 3.105 de notre essai reçoit une transmission mécanique à six vitesses et deux gammes. Un doubleur, à passage sous charge, complète cette transmission. L’Axos profite ainsi de 24 rapports avant et de 12 arrière. La sélection des six vitesses, notées en chiffres romains, s’effectue depuis un levier tombant sous la main. Le passage des rapports sous charge se fait via deux boutons « + » et « - » sur ce même levier. Pour passer d’une gamme à l’autre (A et B), un second pommeau spécifique est relié au plancher de la cabine, sur la droite. La transmission de notre tracteur d’essai (24/12) autorise une allure minimale de 1,8 km/h. La version avec gamme rampante (36/18) permet, quant à elle, de rouler à 300 m/h minimum. Enfin, la transmission sans doubleur (12/12) débute à 2,2 km/h. Les trois possibilités admettent une vitesse maximale de 40 km/h au régime économique de 1 750 tr/min. Le changement du sens de marche se pilote à gauche du volant via l’inverseur électro-hydraulique Revershift. Celui-ci accueille également la fonction Park Lock qui immobilise le tracteur en mettant la transmission au neutre et en actionnant le frein de parking. Le système Smart Stop, de son côté, permet de débrayer automatiquement la transmission lors d’un appui des pédales de frein, solution confortable lors de l’utilisation du chargeur. La prise de force est disponible en 540, 540E et 1 000 tr/min, et peut, en option, être enclenchée de l’extérieur, sur l’aile. La prise de force avant, de 1 000 tr/min, est également au catalogue des options.

Le levier de vitesse prend place sur la console de droite et accueille le passage des powershifts via deux boutons. (© J.M.)

Le changement de gamme s’effectue à l'aide d'un levier spécifique relié dans le plancher. Une troisième gamme dite « rampante » est disponible en option. (© J.M.)

L’inverseur électro-hydraulique Revershift, placé à gauche du volant, offre une position parking immobilisant le tracteur. (© J.M.)

Deux pompes hydrauliques en option

L’Axos dispose de série d’une pompe hydraulique à centre ouvert de 60 L/min. En option, une seconde pompe de 30 L/min s’ajoute, permettant un cumul des deux à la demande de 90 L/min. Cette fonction est activable via un bouton en cabine. Le tracteur peut recevoir jusqu’à quatre distributeurs mécaniques, dont deux maximum à débit réglable. La quantité d’huile exportable est de 15 L, et la jauge du niveau d’huile hydraulique est bien visible à l’arrière du tracteur. Lorsque l'Axos en est équipé, le chargeur frontal est relié à trois distributeurs centraux qui lui sont propres via un multicoupleur Mach, du fournisseur français MX. Notre modèle d’essai emporte un chargeur à parallélogramme hydraulique FL100 également fourni par MX, offrant une hauteur de levage maximale de 4 m et une capacité de charge de 2 220 kg. Le chargeur frontal se pilote à l'aide d'un levier en croix à commande électronique appelé « E-Pilot S ». Lors de son utilisation, le nombre de tours de volant peut, en option, être réduit par deux en appuyant sur un bouton. Le relevage arrière est doté d’une commande électronique permettant d’accéder, entre autres, à une butée haute, à une vitesse de descente réglable et au contrôle d’effort. La prise de force peut s'activer automatiquement à partir d’une certaine hauteur de relevage grâce à un paramétrage depuis le petit écran digital du tableau de bord. Le relevage arrière profite d’une capacité de 5,2 t, et l’optionnel relevage avant de 3,2 t.

Le chargeur frontal d'origine MX se pilote depuis un levier en croix à commande électronique baptisé « E-Pilot S ». (© J.M.)

Les réglages de la butée haute, de la vitesse de descente et du contrôle d’effort du relevage arrière sont idéalement placés sur la console de droite. (© J.M.)

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