Essai tracteur  Valtra A115 : le point technique

Des moteurs venus des pays froids

Valtra motorise l’ensemble de ses tracteurs avec des blocs maison badgés Agco Power, fabriqués en Finlande. Les trois plus petits modèles de la série, les A75, A85 et A95, reçoivent un 3-cylindres de 3,3 L de cylindrée. Les quatre modèles supérieurs, du A105 au A135, comptent un cylindre supplémentaire et grimpent jusqu’à 4,4 L. Au cœur du A115, ce moteur est annoncé délivrer une puissance maximale de 115 ch (sur l’ensemble de la gamme, la puissance annoncée équivaut au numéro du modèle). Ces tracteurs satisfont à la norme antipollution Stage V sans filtre à particules (FAP), ni vanne EGR de recirculation des gaz d’échappement. Ils reçoivent, en revanche, un dispositif SCR puisant l’AdBlue nécessaire à son fonctionnement dans un réservoir de 13 L. Le réservoir principal embarque pour sa part 180 L de GNR. Par ailleurs, les modèles de la série A5 laissent désormais le choix entre des circuits de freinage à double ligne hydraulique ou pneumatique.

Sept modèles de Valtra A5

Un agencement clair et intuitif

1- La commande d’inverseur inclut la fonction parking.

2- Le tableau de bord réunit toutes les informations et permet les réglages du tracteur.

3- Ce joystick pilote le chargeur frontal.

4- La transmission HiTech4 se conduit à partir de cette poignée.

5- Le tracteur reçoit trois distributeurs hydrauliques à commande mécanique.

6- Les réglages du relevage se regroupent ici.

7- Ces interrupteurs commandent l’éclairage et certaines fonctions de la transmission.

La semi-powershift réservée à deux modèles

Tous les tracteurs de la série A5 reçoivent par défaut la transmission PowerShuttle comptant 12 vitesses dans les deux sens de marche. Ils profitent d’un inverseur sous charge. Les trois plus petits modèles, les A75, A85 et A95, peuvent prétendre à la transmission HiTech2 dotée d’un doubleur, portant ainsi le nombre de rapports à 24/24. Les A105 et A115 accèdent pour leur part à la boîte HiTech4, qui compte quatre gammes et quatre rapports sous charge. Notre tracteur d’essai en est équipé. Dans ce cas, les leviers de vitesses laissent place à une poignée fixe comportant deux basculeurs. L’un sert à sauter d’une gamme à l’autre (A à D), l’autre se voit affecté aux powershifts (1 à 4). La transmission dispose de deux modes automatiques pour le passage des rapports sous charge. La fonction « AutoTraction », activable depuis un interrupteur sur le montant de cabine, permet de débrayer la transmission lors de l’appui sur la pédale de frein. Les trois plus petits modèles comptent deux régimes de prise de force : 540 et 1 000 tr/min. Les autres tracteurs profitent en plus du régime Eco 540 tr/min. Enfin, les modèles dotés de la transmission HiTech4 accèdent à ces deux configurations (deux ou trois régimes).

65 ou 98 L/min de débit hydraulique

Les Valtra de la série A5 embarquent un circuit hydraulique à centre ouvert, qui partage l’huile avec la transmission. Les châssis S (A75, A85 et A95) délivrent un débit maximal de 65 L/min, alors que les châssis M et L profitent de 98 L/min. Tous comptent deux ou trois distributeurs arrière à commande mécanique, à réglage de débit optionnel. Ils accèdent à la prédisposition d’usine pour le montage d’un chargeur frontal. Le distributeur dédié peut être à commande mécanique, par le biais d’un monolevier et de téléflexibles, ou à commande électronique, grâce à un joystick proportionnel disposé sur l’accoudoir. Les chargeurs proposés par Valtra sont construits par Alö. Ils sont déclinés en versions sans parallélogramme, ou avec parallélogramme mécanique. Ils accèdent à la suspension de chargeur SoftDrive, ainsi qu’au nivellement automatique de l’outil.