"Bonjour à tous. Aujourd'hui, on se retrouve en Allemagne. On n'est pas loin de Düsseldorf et à mes côtés, j'ai un John Deere 8R 540. Donc, il y a trois nouveaux modèles dans la gamme 8R avec un plus gros moteur et d'autres évolutions. On va monter tout de suite en cabine avec Luc, chef produit tracteur John Deere, qui va nous en dire un peu plus.
Alors donc, on se retrouve en cabine du 8R 540. Alors, Luc, est-ce que tu peux un peu nous dire où s'arrêtait la gamme avant ? Quelles sont les évolutions sur ce tracteur-là ? Eh bien déjà, bienvenue dans le tracteur standard le plus puissant du marché, parce que c'est le cas aujourd'hui avec le 540 que tu es en train d'essayer. Tracteur qui va faire un peu plus de 634 chevaux avec le Power IPM. Donc une nouvelle courbe au niveau du moteur. Alors effectivement, donc c'est trois modèles additionnels qu'on vient ajouter à la gamme qui existait déjà sur les 8R. Elle s'arrêta avec le 8R 410 et l'idée donc, c'est d'avoir trois modèles additionnels qui s'appellent quand même 8R mais qui n'ont rien à voir avec un 8R standard. C'est pour ça qu'on parle de 8R HHP, donc high horsepower, donc 8R de forte puissance. Donc avec un empattement plus long, un pont avant renforcé, vraiment toute la chaîne cinématique a été revue. Donc comme tu le disais, l'empattement, 30 cm en plus par rapport à un 8R standard. Nouveau moteur, le JD14, le 13,6 L, moteur maison bien évidemment, la transmission eAutoPowr qui permet de maximiser la passation de puissance et d'éviter la déperdition liée à la transmission. Nouveau pont arrière, nouvelle monte de pneus, on peut avoir du 2,30 en termes de hauteur de pneumatique. Nouveau poids aussi, un tracteur qui est plus lourd vraiment dans le but de pouvoir passer la puissance au sol et tirer des outils encore plus larges, par rapport à un 8R 410 aujourd'hui qui avoisine les 450 chevaux. On est sur la même cabine que 8R mais on a quand même de petites évolutions. Tu m'as parlé du nouveau CommandPro, CommandXPro avec son nouveau nom maintenant. Puis après vraiment c'est le bah ce nouvel accoudoir qui prend place à l'intérieur de la cabine avec le nouvel écran qui va te permettre de régler tout un tas de fonctionnalités. Ça permet vraiment de séparer toute la partie "confort". L'idée c'était vraiment que tous les réglages opérateurs soient accessibles depuis un écran indépendant. C'est ce qui se fait pas mal dans l'automobile. L'idée, c'était de s'en inspirer. Tu vois, on est sur un nouveau siège à réglage électrique, indirectement tu vas pouvoir enregistrer tes réglages. Tu peux avoir différents chauffeurs. Chaque chauffeur aura son réglage propre à lui et toutes ses fonctions qui vont être sauvegardées. Et puis vraiment toujours l'esprit, on va dire du série 8 avec une bonne visibilité malgré tout. On a un tracteur qui est plus grand quand même. Le capot taille de guêpe et finalement on a un tracteur qui est beaucoup plus lourd, beaucoup plus imposant, mais où on conserve une maniabilité extraordinaire et une bonne visibilité, on va dire, sur l'ensemble du tracteur.
Donc là, comme vous pouvez le voir, on a le demi-tour automatique. On touche à rien. C'est là où on voit justement aussi la bonne maniabilité. Enfin, tu vois, là, la fourrière est pas bien grande et on arrive à faire du passage à passage directement. Malgré le gabarit plus important du tracteur, tu perds finalement peu en angle de braquage. Ce que tu disais, c'est 10 cm de perdus. Pour un 8R 410, on parle de 6,90 m de rayon de braquage et dans la même configuration, donc avec la même largeur de pneumatique et la même voie, un 8R 540 comme tu es en train d'essayer aujourd'hui, c'est 7 m de rayon de braquage. Et du coup, autre évolution aussi, on voit bien de l'extérieur, c'est au niveau du relevage avant, contrairement à avant, où donc c'était un Laforge qui était beaucoup plus déporté sur l'avant. Là, il est vachement plus compact. C'est un relevage avant John Deere où on a retravaillé l'intégration, on voulait qu'il soit beaucoup plus intégré au tracteur et aussi on a augmenté ses capacités de charge parce que maintenant on est à 7,5 t. À l'arrière aussi on a plus qu'avant, on est quasiment à 11 t et à 610 mm. Après, si on va un peu dans le détail, on a le démarrage sans clé. C'est ça. Démarrage sans clé avec des boutons. Donc deux boutons en cabine. Le bouton rouge pour le contact et démarrer, le bouton rouge pour arrêter. Et du coup, on démarre le tracteur via un code PIN. On peut mettre un code PIN et justement ce code PIN-là va te permettre de pouvoir démarrer le moteur et d'accéder à tes différents réglages.
Sur la partie du volant, c'est pas un volant avec un orbitrole, c'est vraiment totalement électrique. On est sur des nouvelles fonctionnalités avec la partie direction. On a en fait repris ce qu'on a présenté sur le 7R, c'est-à-dire une direction réactive. En sortie de courbe, tu as le recentrage naturel du volant qui se fait. L'objet, c'est vraiment de le personnaliser à souhait en fonction du chauffeur. Donc tu vas pouvoir déjà l'activer, le désactiver et tu vas pouvoir surtout choisir selon trois modes. La réactivité, voir si c'est plutôt confortable ou avoir un mode performance et avoir une direction réactive beaucoup plus rapide. Donc il y a ça. Il y a ensuite ce qu'on appelle variable ratio steering, donc qui te permet de réduire le nombre de tours de volant, notamment en bout de champ, de manière à éviter de faire quatre ou cinq tours de volant et de braquer totalement. Et donc un autre point aussi, c'est que tu vas pouvoir régler la souplesse, la résistance, soit avoir un volant plus souple ou plus dur en fonction de tes sensations et de retrouver la sensation d'un volant classique".
John Deere complète l’offre des tracteurs 8R et 8RX pour atteindre 634 ch
