L’utilitaire Renault Express Van a été présenté pour la première fois par le constructeur tricolore en mai 2021. Réputé pour être low cost car basé sur le Dacia Dokker Van, il est proposé en deux finitions, Essentiel et Confort, pour une plage de tarifs hors options allant de 19 300 à 21 400 € HT*. Ce petit utilitaire offre un volume de 3,3 m3 et une charge utile de 600 kg, voire 780 kg avec l’option charge utile augmentée. Disponible en versions diesels, de 75 à 95 ch, et essence, de 100 ch, il est uniquement proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Les présentations faites, il me tarde de l’essayer au plus vite. Je me rends au centre d’essai de Renault, à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), pour prendre durant une semaine les commandes de l’Express Van en version haut de gamme Confort motorisée par un bloc diesel de 95 ch. Lors de mon installation au poste de conduite, je suis limité au réglage en hauteur du volant. À l’heure de l’essor des compteurs digitaux, l'utilitaire conserve un cadran à aiguille couplé, au centre, à un petit écran indiquant les différentes informations de conduite telles que la vitesse, la consommation moyenne instantanée de carburant, la température d’eau ou encore le régulateur/limiteur de vitesse.
Un utilitaire « low cost » bien équipé
Une fois bien installé, je desserre le frein à main mécanique et enclenche le premier rapport. Le levier de vitesse s'avère positionné assez bas par rapport au poste de conduite. Toutefois, la courte course entre chaque rapport facilite son utilisation. J’entre ma destination sur le GPS de mon téléphone. L’écran de 8” offrant la connexion CarPlay me permet d’afficher les informations de mon téléphone directement sur le terminal de l’utilitaire. Cet écran multimédia offre également le GPS, la radio, la connexion Bluetooth (musique, téléphone main libre), le bilan de conduite (écoconduite) ainsi que la configuration des différents paramètres du véhicule. Le GPS me fait emprunter un itinéraire passant par le périphérique parisien, à cette heure-ci faiblement encombré. J’apprécie l’option détecteur d’angle mort m’indiquant par un voyant orange dans le rétroviseur la présence d’une voiture à ma droite ou à ma gauche. Dans un véhicule souffrant de nombreux angles morts, cette option a toute son utilité pour une conduite sécuritaire.
L’Express Van étant doté de parois tôlées au niveau des portes arrière, Renault propose en option, au niveau du rétroviseur intérieur central, un petit écran retournant l’image de la caméra arrière, placée sur le toit de la voiture. En bifurquant sur la quatre-voies limitée à 110 km/h, j’entends un bruit de sifflement causé par le vent de face et l’insonorisation limitée de l'Express Van. Je profite également de cet axe plat pour activer le mode économique (ECO) par simple appui sur le bouton placé sur la console centrale. En jetant un œil à l’ordinateur de bord, je constate une diminution de la consommation instantanée de carburant d’environ 1 L/100 km, passant de 5,6 à 4,7 L. Je sens également que la pédale d’accélérateur est bien moins réactive avec ce mode. Au terme de ce trajet, j’arrive à la ferme SCEA Bongard, à Barcy (Seine-et-Marne).
Je me gare en position de départ à la chasse, autrement dit en marche arrière. La caméra remplaçant le rétroviseur intérieur se désactive pour laisser place à celle qui est située sur la porte arrière, au-dessus de la plaque d’immatriculation, comme sur tout autre véhicule équipé de ce dispositif. L’image est alors renvoyée sur l’écran multimédia. En me mettant au point mort, le mode Start & Stop s’active. Par réflexe, je quitte le véhicule en laissant les clés sur le contact pensant que celui-ci va totalement se couper, mais l’utilitaire conserve ce mode, bien qu’aucune personne ne soit au volant.
Jusqu’à 600 kg de charge utile
Je laisse le volant du Renault à Jean-Baptiste Bongard, à la tête de la SCEA. Celui-ci se dirige d’emblée vers les chemins de terre.
« Les amortisseurs absorbent bien les défauts de la route. Toutefois, je les trouve légèrement trop souples dans les virages », annonce-t-il une fois les premiers kilomètres effectués.
Nous retournons à la ferme pour charger l'Express Van. Celui-ci, d’un poids à vide mesuré de 1 300 kg, se voit alourdi de 400 kg par une palette de semences de chanvre.
« Les 600 kg de charge utile annoncés par Renault, cela me semble beaucoup. Avec 400 kg de chargement, l’Express Van semble déjà quasiment au sol. Avec 600 kg, il doit toucher la route », s’étonne Jean-Baptiste Bongard.
La météo du jour nous autorise à entrer, sans nous embourber, dans les passages de roues de pulvérisateurs dans le champ de blé en cours de croissance.
« Je sens également un manque d’adhérence sur le train avant dû au poids du compartiment de chargement, ajoute l’agri-essayeur. Le frein moteur est efficace aussi bien avec une palette de 400 kg dans le compartiment de chargement qu'à vide. »
Notre testeur estime que, dans une exploitation céréalière, cet utilitaire serait davantage adapté au transport de personnes ou d'objets entre différents sites agricoles. Il n’est en revanche pas à son aise pour évoluer dans les parcelles, en partie à cause de sa garde au sol de 25 cm.
* Tarifs au 3 mai 2022.
Jean-Baptiste Bongard, agriculteur à la tête de la SCEA Bongard (Barcy, Seine-et-Marne), juge agréable la conduite du Renault Express Van, malgré un habitacle compact, après une journée d’essai.
Caractéristiques techniques :
Moteur : Blue DCI 95, 4 cyl., 1,5 L, Euro 6D-Full
Puissance fiscale : 5 CV
Puissance : 95 ch
Couple : 240 Nm
Transmission : manuelle à 6 vitesses
Consommation moyenne : 5,3 L/100 km
Finition : Confort
Prix du véhicule hors options au 03/05/2022 : 21 400 € HT
On a aimé
- La faible consommation moyenne de carburant à 5,5 L/100 km.
- L’assistant de surveillance de vision arrière.
- Le détecteur d’angle mort.
On a moins aimé
- L’écran multimédia qui reste allumé tant que le véhicule n’est pas verrouillé à clé.
- Le chargeur de téléphone à induction placé en retrait du poste de conduite, sous l’accoudoir.
