Zetor: Un petit tracteur pas cher

Le Major est l'un des tracteurs ayant eu le plus de succès dans la longue histoire de la marque tchèque Zetor. Il réapparaît cette année au catalogue après plusieurs années d'absence. Modèle d'entrée de gamme proposé à un prix compétitif, il se destine aux petites et moyennes exploitations, voire aux agriculteurs doubles actifs. L'unique modèle de la série aujourd'hui disponible, le Major 80, développe 77 chevaux ISO TR14396 de puissance maximale. Son quatre cylindres Zetor de 4,16 litres adopte un turbo, un intercooler et une injection par une pompe en ligne. Sa transmission synchronisée reçoit un inverseur mécanique commandé au tableau de bord. Elle propose quatre gammes et trois vitesses, soit douze rapports avant et arrière. Zetor retient de base deux régimes de prise de force : 540 et 1 000 tr/min (540 et 540 Eco tr/min en option). La pompe hydraulique du Major 80 débite 50 l/min pour alimenter le relevage arrière mécanique, de 2,6 tonnes de capacité, doté d'un contrôle d'effort et d'une position flottante. Elle fournit également deux distributeurs à commande mécanique associés à un retour libre. La cabine de ce petit tracteur dispose de série d'un toit ouvrant vitré, d'un siège à suspension mécanique, d'une assise pour le passager et d'un volant réglable en hauteur. Elle s'étoffe en option de la climatisation, d'un autoradio et d'un gyrophare. Les garde-boue avant, le freinage hydraulique de remorque, les masses et le porte-masses, ainsi que le chargeur frontal, figurent également au catalogue des options. Le Major 80 se décline aussi en version Cabrio qualifiant les variantes sans cabine.  

Le Forterra HSX s'embourgeoise

  Le Zetor Forterra HSX de la génération 2013, baptisé Evo, bénéficie d'améliorations qui devraient nettement renforcer son confort. Le pont avant abandonne l'arbre de transmission déporté de ses prédécesseurs au profit d'un modèle à entraînement central signé Carraro. Cette modification engendre une augmentation de 10 cm de l'empattement du tracteur, un critère qui devrait faire progresser l'adhérence en plus du confort. Ce nouveau pont avant se débraye automatiquement au-delà de 15 km/h et se dote de série de pneumatiques plus larges : 480/65 R24. La cabine du Forterra HSX Evo accède désormais en option à une suspension composée de deux amortisseurs arrière. Elle intègre aujourd'hui un toit ouvrant vitré dégageant davantage la visibilité vers le haut pour les travaux au chargeur frontal. Le tractoriste a au passage revu les systèmes de chauffage et de climatisation. Il a apporté aussi quelques détails de finition tels que l'arrêt du moteur avec la clé de contact (tirette mécanique auparavant) et l'apparition d'un coupe-batterie sous la cabine. Zetor propose désormais sur ce tracteur des régimes économiques pour la prise de force, soit quatre possibilités toutes sélectionnées depuis la cabine : 540, 540 Eco, 1 000 ou 1 000 Eco tr/min.