Les nouveaux McCormick X6.4 échangent leur transmission d’origine ZF par la semi-powershift P6-Drive faite maison. Cette boîte compte quatre vitesses et six rapports powershift, soit un total de 24 vitesses, voire 40 avec les rampantes. Elle autorise une allure maximale de 40 ou 50 km/h. Elle permet également une augmentation de la capacité de relevage arrière, soit 7 t, contre 5,4 t à l’avant. Les crochets passent en catégorie 3 (2 auparavant). Les pneumatiques évoluent également pour atteindre la plus grande monte en 540/65 R38. La nouvelle cabine possède un toit panoramique vitré, homologué Rops et Fops et un éclairage à 350 ° de type halogène ou Led. La transmission se pilote via un nouveau joystick intégrant notamment les commandes de l’inverseur électrique, du relevage avant, de la prise de force arrière, de l’inverseur électrique, de la gestion de fourrière ou encore la mémorisation de régimes moteurs. Elle intègre la fonction APS passant automatiquement les six powershift selon la charge. Le tracteur est prédisposé pour recevoir un chargeur, monté d’usine. Son débit hydraulique grimpe de 10 L/min pour atteindre 123 L/min. Il est doté de trois distributeurs mécaniques, complété en option par deux électro-hydrauliques (en cas de chargeur ou relevage avant). Un montage avec cinq distributeurs électriques est également possible. Le X6.4 est également disponible avec une prédisposition pour le guidage par GPS au niveau de son orbitrole de direction et possède un système de télémétrie. Son moteur, conforme à la norme antipollution Stage V, reste le quatre-cylindres FPT de 4,5 L, comme sur les précédents X6.4
