Comparatif tracteur New Holland T6.180, le match : le point technique
Dans cette partie nous vous apportons toutes les réponses à l'agencement en cabine et aux différents organes des T6.180, de la motorisation en passant par les transmissions proposées par le tractoriste New Holland.
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7 modèles à 4 et 6 cylindres
Des transmissions pour tous les goûts
New Holland fait partie des rares constructeurs à proposer trois transmissions différentes sur un même tracteur. Le T6.180 ici essayé peut donc recevoir, au choix, la transmission à variation continue Auto Command, la boîte de vitesses à double embrayage Dynamic Command ou encore la plus classique semi-powershift Electro Command. Cette dernière se compose de quatre gammes regroupant quatre rapports sous charge avec, en complément, une 17e vitesse pour les déplacements routiers. Elle se pilote depuis un levier situé sur l’accoudoir et s’accompagne d’un écran monochrome sur le côté de la cabine. Cette transmission simple d’utilisation profite d’un automatisme au champ et sur la route actionnant les rapports en fonction de la charge moteur. Le passage des gammes ne nécessite pas l’utilisation de la pédale d’embrayage puisqu’un bouton sur le levier assure cette fonction. La deuxième possibilité, la transmission à double embrayage Dynamic Command, est la dernière-née du constructeur transalpin. Elle se compose de trois gammes associées à huit rapports sous charge. Sa conception autorise le passage d’une gamme à l’autre sans rupture de couple.
Différentes fonctions pour la Dynamic Command
Le Speed Matching sélectionne le rapport powershift le mieux adapté lors d’un changement de gamme. Le Dynamic Start Stop, pour sa part, désactive la transmission lors d’un freinage appuyé. La transmission dispose d'un automatisme de passage des rapports lors des travaux au champ ou pour les trajets routiers. Enfin, avec le GSM II, elle présente un comportement proche de celui d’une variation continue à laquelle le conducteur demande une vitesse cible. Le tracteur gère alors automatiquement le passage des vitesses en fonction du besoin de puissance. La variation continue, baptisée « Auto Command », est la dernière possibilité offerte sur les T6. Cette boîte de vitesses se compose d’une partie hydraulique et d’une autre mécanique. L'association des deux permet de passer de 0 à 50 km/h sans passage de rapports. Le conducteur peut paramétrer jusqu’à trois vitesses cibles. La conduite s’effectue, au choix, via la pédale d’accélérateur ou à l’aide du joystick. L’agressivité de la transmission s’ajuste selon trois niveaux. L’Auto Command et la Dynamic Command partagent un même joystick. Leur utilisation s’avère très similaire. La transmission à double embrayage peut également se piloter à l’aide du même levier que l’Electro Command lorsque l’utilisateur ne choisit pas les distributeurs électrohydrauliques.
On a aimé
- La simplicité d'utilisation des trois transmissions.
- Le choix parmi trois boîtes de vitesses sur un même tracteur.
On a moins aimé
- L'aspect vieillissant du joystick de l'Electro Command.
- L'Electro Command limitée à 17 rapports.
T6.180 Dynamic Command
T6.180 Auto Command
T6.180 Electro Command
1 – L’inverseur dispose d’une position parking pour les transmissions Dynamic Command et Auto Command.
2 – La poignée Command Grip regroupe les fonctions de la transmission, du relevage et des distributeurs hydrauliques.
3 – L’accoudoir intègre les réglages des relevages avant et arrière.
4 – Le terminal IntelliView IV affiche les informations de fonctionnement du tracteur doté de l’Auto Command ou de la Dynamic Command.
5 – Le T6 Auto Command accède à un ralentisseur sur l’échappement pour moins solliciter les freins.
6 – Les fingertips de pilotage des distributeurs hydrauliques sont disponibles lors du montage de la console IntelliView IV.
7 – La poignée multifonction regroupe uniquement les commandes liées à la transmission.
8 – L’afficheur monochrome indique la gamme et le rapport powershift enclenchés.
9 – Ce levier permet de sélectionner la gamme de vitesse : courte ou longue.
Un moteur maison
Les New Holland T6.180 ici essayés partagent le même six-cylindres maison développant une puissance maximale de 158 ch ECE R120. Ce moteur de 6,7 L délivre une surpuissance lors de travaux de transport ou en fonction de la charge de la transmission, de la prise de force ou du système hydraulique, portant à 175 ch ECE R120 sa puissance maximale. Il satisfait à la norme antipollution Stage IV grâce à l’utilisation d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR) avec injection d’AdBlue. Un papillon positionné en aval du turbo aide à la montée en température des gaz d’échappement pour un traitement plus efficace de ceux-ci. Le six-cylindres s’alimente en GNR auprès d’un réservoir d’une capacité de 230 L, tandis que celui d’AdBlue contient 40 L. Le constructeur préconise la vidange du moteur toutes les 600 heures de fonctionnement.
On a aimé
- L'accès aisé au bloc de refroidissement grâce à la large ouverture du capot.
- Le niveau d'huile vérifiable sans ouvrir le capot.
On a moins aimé
- Le filtre à air, positionné au-dessus du moteur, difficile d'accès.
- L'absence d'un capot monobloc intégral.
Un circuit à détection de charge pour tous
New Holland équipe tous les modèles de la gamme T6 d’un circuit hydraulique à détection de charge. La pompe hydraulique fournit des débits maximaux différents selon la transmission installée sur le tracteur. Le T6 Electro Command dispose de 113 L/min. Les tracteurs équipés de la Dynamic Command fournissent jusqu’à 134 L/min. Enfin, les T6 pourvus de la variation continue atteignent pour leur part 140 L/min. Quel que soit le modèle, chaque tracteur accède de série à quatre distributeurs arrière à commande mécanique ou électrique. En option, un cinquième distributeur prend place à l’arrière. Afin d'alimenter un chargeur frontal ou un relevage avant, il est possible d’ajouter trois distributeurs latéraux. À l'arrière, le relevage dispose d’une capacité de 7,85 t. À l'avant, il est proposé en option et soulève jusqu’à 3,10 t. Concernant les régimes de la prise de force de ses T6, New Holland se limite à trois possibilités : 540, 540 Eco et 1 000 tr/min, ou 540, 1 000 et 1 000 Eco tr/min.
On a aimé
- Des distributeurs dédiés pour le chargeur et le relevage avant.
- Un circuit hydraulique à détection de charge de série.
On a moins aimé
- La disponibilité simultanée de trois régimes de prises de force seulement.
- L'absence de leviers de décompression sur les distributeurs arrière.
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