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Essai tracteurValtra A104 HiTech4, le point technique (partie 2)

Valtra A104 HiTech4, le point technique (partie 2)

Le Valtra A104 intègre un moteur Agco Power, fabriqué dans l’usine finlandaise du groupe.

UN QUATRE-CYLINDRES D’ORIGINE FINLANDAISE

Le Valtra A104 intègre un moteur Agco Power, fabriqué dans l’usine finlandaise du groupe. Ce quatre-cylindres de 4,4 L reçoit un turbocompresseur avec une soupape de décharge à commande électronique. Un catalyseur SCR gère sa dépollution en injectant de l’AdBlue. Le tracteur satisfait ainsi à la norme antipollution Stage V. Sous le capot monobloc, le nettoyage du bloc de refroidissement s’effectue en retirant un tamis chargé de capter les plus grosses particules du flux d’air. Pour un dépoussiérage plus approfondi, deux tôles se déposent afin de permettre l’accès aux différents radiateurs. La batterie prend place juste devant le bloc de refroidissement. Les filtres à carburant se tiennent sur le flanc gauche du moteur, alors que la cartouche filtrant l’huile et la jauge sont de l’autre côté. Le démarrage du moteur n’est permis que par une clé codée unique, rendant vaine toute tentative de vol du tracteur. Attention cependant à ne pas la perdre, il n’est pas possible d’en obtenir un double. Le réservoir de carburant contient 180 L, et celui d’AdBlue 20 L.

Le filtre à air et la batterie sont facilement accessibles à l’avant du compartiment moteur.
Cette grille retient les plus grosses particules entrant dans le bloc de refroidissement.
Le Valtra intègre un coupe-circuit mécanique, de série, ou électronique, en option.

 

On a aimé
- La solution de dépollution n’utilisant qu’un catalyseur SCR.
- La clé codée antivol, de série.
On a moins aimé
- Les radiateurs qui ne se déploient pas en vue de leur nettoyage.
- Le remplissage du réservoir d’AdBlue situé à droite de la cabine, à l’opposé de celui de GNR.

CONDUITE À UN POUCE

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