Comme pour le comparatif des tracteurs de 300 ch, nous avons reçu l’appui de la chambre d’agriculture de la Creuse par l’intermédiaire de son conseiller machinisme Stéphane Grand. Évoluant dans le secteur de l’élevage, ce dernier est un spécialiste de ce segment de puissance. Il a conçu et organisé le protocole de mesure de la consommation des tracteurs à la manutention. L’exploitation du lycée qui nous reçoit dispose, pour sa part, d’une stabulation dédiée à l’engraissement de taurillons divisée en deux par le couloir d’alimentation. Chaque côté est doté de dix cases et de deux entrées. Les tracteurs ont curé deux cases chacun. Si la première se situait au plus près d’une des deux entrées de la stabulation, la seconde était alors la plus éloignée de l’autre entrée afin que tous parcourent la même distance pour curer puis décharger dans la remorque. Deux chauffeurs se sont succédé, l’un à la conduite dite « économique » et l’autre au pied plus « lourd », afin de réaliser une moyenne de consommation lors de différentes utilisations. Didier Langlois, de la chambre d’agriculture de Nouvelle- Aquitaine, ayant relié au préalable les tracteurs à des bidons pour y puiser leur GNR, ceux-ci ont pu être pesés avant puis après chaque opération. Le résultat de la consommation a été analysé à l’heure (L/h), puis à la tonne de fumier chargée (L/t). En effet, après chaque case curée, la remorque Leboulch remplie a été pesée au départ et à l’arrivée du parcours vers le tas, situé à un peu moins d’une dizaine de kilomètres. À chaque changement de tracteur à la manutention, elle est passée de l’un à l’autre de manière à mesurer la consommation au transport. Là encore, deux passages et deux chauffeurs, l’un au pied « dynamique », l’autre à la conduite plus économique. Enfin, pour réaliser une mesure à charge égale, nous avons rempli la remorque de terre au maximum de sa charge utile, soit 11 t, puis nous l’avons attelée tour à tour aux dix tracteurs du comparatif. Ces derniers, délestés du chargeur, ont tous réalisé le même parcours routier, cette fois avec un seul et même chauffeur. Nous avons ainsi obtenu pour chaque tracteur trois mesures de consommation routière (en L/h puis en L/t) et deux mesures de consommation à la manutention (en L/h et en L/t).
