Essai tracteur : Le point technique du Massey Ferguson 5M.135 Dyna-4

Moteur, hydraulique, transmission… découvrez les détails techniques de la gamme 5M de Massey Ferguson et plus particulièrement le 5M.135 Dyna-4 à l'essai.

Un bloc-moteur maison

Les six modèles de la gamme 5M sont entraînés par un bloc-moteur Agco Power à quatre cylindres de 4,4 L de cylindrée. Celui-ci développe 95, 105 ou 115 ch pour les modèles à empattement de 2,43 m, et 125, 135 ou 145 ch pour les modèles de 2,62 m d’empattement. Sans surpuissance active, ce moteur répond à la norme Stage V avec un système de dépollution intégré en pied de cabine afin de préserver la visibilité au poste de conduite et un échappement fin placé derrière le montant droit de la cabine. Il puise son énergie dans un réservoir de 198 L de GNR et de 18 L d’AdBlue. Sous le capot monobloc, le filtre à air est positionné devant le bloc de refroidissement. L’accès y est donc aisé et à hauteur d’homme. Pour l’entretien, une trappe permet de placer la soufflette entre les radiateurs fixes. La batterie est également positionnée à l’avant pour faciliter les interventions. La présence d’un capot monobloc, donc sans panneaux latéraux à retirer, offre un accès encore plus rapide à ce bloc. Les filtres à huile et à GNR se concentrent du côté gauche du tracteur. En cabine, un bouton de mémorisation du régime moteur sur la console de droite ainsi qu'un autre sur le joystick facilitent les travaux à la prise de force, par exemple.

Les filtres sont rassemblés sur la gauche du bloc-moteur. Il y a de la place pour les remplacer confortablement. (© Loris Coassin)

Le filtre à air et la batterie sont positionnés à hauteur d’homme, devant le bloc de refroidissement. (© Loris Coassin)

Le capot monobloc ouvert laisse accès à l’ensemble du moteur sans avoir de panneaux latéraux à démonter. (© Loris Coassin)

Une transmission éprouvée

Pour sa gamme 5M, Massey Ferguson fait le choix audacieux d’une transmission semi-powershift avec gammes robotisées. Il s’agit de sa réputée Dyna-4 capable d’atteindre 40 km/h à 1 800 tr/min. Celle-ci offre quatre gammes et quatre rapports sous charge. Le 5M ne propose pas de levier mécanique, ce qui est rare pour un tracteur dans ce niveau de gamme. Cette boîte 16/16 peut être transformée en 32/32 avec un réducteur. Le pilotage du sens de la marche s’effectue depuis la gauche du volant, via l’inverseur Power Control bien connu de la marque aux trois triangles. Celui-ci permet aussi de changer les rapports sous charge ou les gammes. Un inverseur est également positionné sur le joystick, ainsi qu’un bouton pour gérer la transmission. La sensibilité de l’inversion est réglée selon dix niveaux d’agressivité depuis le tableau de bord. En plus de disposer d'un sélecteur placé sur la console de droite pour l’approche ou l’attelage d’un outil, les rapports sous charge peuvent bénéficier d'un système de gestion automatique. En mode « Eco », le rapport changera à 1 700 tr/min. En « Power », son passage s'effectuera à 2 000 tr/min. Trois régimes de prise de force équipent le tracteur : 540, 540 Eco et 1 000 tr/min. La sélection de ce régime comme l’engagement est électro-hydraulique. Le chauffeur peut choisir un rapport de démarrage en appuyant simultanément sur la fonction Power Control et sur le bouton « + » ou « - » du joystick. Le tracteur s’équipe du neutre à la pédale de frein afin de débrayer lors de l’appui sur cette dernière, ce qui vise à faciliter les manœuvres au chargeur frontal.

L’inverseur sous le volant Power Control permet également de changer de vitesse en poussant ou en tirant le levier. (© Loris Coassin)

L’inversion et le changement des rapports s’effectuent aussi depuis le joystick multifonction en bout d’accoudoir. (© Loris Coassin)

Le neutre à la pédale de frein s’active ou se désactive simplement en appuyant sur un bouton. (© Loris Coassin)

Hydraulique à double pompe

Pour son circuit hydraulique, Massey Ferguson installe sur son 5M une simple pompe à engrenage de série délivrant un débit de 58 L/min. En option, une seconde pompe se greffe sur le tracteur. Une fois les deux cumulées, via l'appui sur un bouton en cabine, le débit atteint 100 L/min. Le tracteur dispose de trois distributeurs mécaniques dotés d'un code couleur. Si le tracteur s’équipe du relevage avant, une ligne dédiée est prise directement sur un distributeur à l’arrière. Le relevage arrière à commande électrique, de catégorie 3, affiche une capacité de 5,2 t sur les gros châssis et de 4,3 t sur les petits. Des commandes sur les ailes facilitent l’attelage d’un outil. Les relevages avant et arrière bénéficient d’une suspension. Bien que l’huile soit partagée avec la transmission, le 5M offre 25 L d’huile exportable. Les chargeurs frontaux d’origine Quicke FL.4121, FL.4124 et FL.4220 disposent de leurs propres distributeurs électro-hydrauliques ventraux connectés via un multicoupleur. Ces derniers profitent donc du réglage du débit via le tableau de bord numérique. Le chargeur est équipé de la troisième fonction. Il est piloté intégralement grâce au levier en croix en bout d’accoudoir. La suspension et le verrouillage de l’outil peuvent également être activés à l'aide de boutons clairs sur l’accoudoir.

Le chargeur est entièrement piloté depuis le joystick électro-hydraulique en croix en bout d’accoudoir. (© Loris Coassin)

Les commandes du relevage, toutes électriques, sont rassemblées sur la console de droite ou le montant droit. (© Loris Coassin)

Une cabine ergonomique et bien agencée

1- L’écran tactile optionnel Fieldstar 5 offre l’autoguidage et la gestion d’un outil Isobus, ainsi que la transmission des images de deux caméras.

2- Le levier en croix pilote le chargeur frontal mais aussi la transmission.

3- L’inverseur Power Control intervient également sur les passages de gammes.

4- Autour de la souris de relevage, le chauffeur dispose de toutes les commandes pour piloter le tracteur.

5- Le tableau de bord numérique permet de modifier certains réglages.

6-Sur le montant droit, certaines commandes du relevage arrière côtoient l’éclairage.

Le marchepied intégré dans le réservoir de GNR améliore l’accessibilité en cabine par un angle peu agressif. (© Loris Coassin)

La suspension mécanique de la cabine sur deux points est disponible en option pour offrir un meilleur confort au chauffeur. (© Loris Coassin)

Avec son antenne en forme d’aileron de requin, le tracteur dispose de la télématique pour envoyer les données du chantier à une application. (© Loris Coassin)

Essai tracteur Le point technique du Massey Ferguson 5M.135 Dyna-4

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