Un bloc-moteur maison
Les six modèles de la gamme 5M sont entraînés par un bloc-moteur Agco Power à quatre cylindres de 4,4 L de cylindrée. Celui-ci développe 95, 105 ou 115 ch pour les modèles à empattement de 2,43 m, et 125, 135 ou 145 ch pour les modèles de 2,62 m d’empattement . Sans surpuissance active, ce moteur répond à la norme Stage V avec un système de dépollution intégré en pied de cabine afin de préserver la visibilité au poste de conduite et un échappement fin placé derrière le montant droit de la cabine. Il puise son énergie dans un réservoir de 198 L de GNR et de 18 L d’AdBlue . Sous le capot monobloc, le filtre à air est positionné devant le bloc de refroidissement. L’accès y est donc aisé et à hauteur d’homme. Pour l’entretien, une trappe permet de placer la soufflette entre les radiateurs fixes. La batterie est également positionnée à l’avant pour faciliter les interventions. La présence d’un capot monobloc , donc sans panneaux latéraux à retirer, offre un accès encore plus rapide à ce bloc. Les filtres à huile et à GNR se concentrent du côté gauche du tracteur. En cabine, un bouton de mémorisation du régime moteur sur la console de droite ainsi qu'un autre sur le joystick facilitent les travaux à la prise de force, par exemple. Les filtres sont rassemblés sur la gauche du bloc-moteur. Il y a de la place pour les remplacer confortablement. (© Loris Coassin) Le filtre à air et la batterie sont positionnés à hauteur d’homme, devant le bloc de refroidissement. (© Loris Coassin) Le capot monobloc ouvert laisse accès à l’ensemble du moteur sans avoir de panneaux latéraux à démonter. (© Loris Coassin) On a aimé On a moins aimé On a aimé On a moins aimé On a aimé On a moins aimé
