Essai tracteur  John Deere 6R 185 : Le point technique en 4 étapes

Un bloc-moteur éprouvé

Le John Deere 6R 185 embarque le moteur à six cylindres de 6,8 L de cylindrée. Fabriqué à Saran, dans le Loiret, celui-ci équipe l’ensemble des modèles de la gamme, excepté les petits châssis motorisés par un quatre-cylindres, de 160 à 275 ch de puissance maximale. Sur le modèle essayé, le bloc-moteur, accompagné d’un turbocompresseur à géométrie variable, développe 204 ch de puissance maximale (ECE R120). La surpuissance, s’activant lors de travaux à la prise de force ou au transport au-delà de 15 km/h, apporte 30 ch supplémentaires. Le modèle répond à la norme antipollution Stage V à l’aide d’une vanne EGR, d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), d’un filtre à particules (FAP) et d’une réduction catalytique sélective (SCR) avec de l’AdBlue. Le réservoir de ce produit contient 16 L, et celui de GNR 322 L, avec le réservoir annexe placé au-dessus de la roue arrière gauche, et 280 L sans celui-ci. L’utilisateur peut mémoriser deux régimes moteur et paramétrer un régime maximum d’utilisation sur le terminal, tous sélectionnables depuis des boutons positionnés sous l’accélérateur à main. Le niveau de l’huile moteur est contrôlable facilement via une trappe d’accès, côté gauche, tandis que les filtres à huile et à carburant nécessitent de démonter les capots latéraux boulonnés.

Un environnement travaillé

1- L’habituel tableau de bord disparaît au profit d’un écran sur le montant droit de la cabine.

2- La cabine à quatre montants offre un volume de 3,33 m³.

3- Le levier CommandPro pilote la transmission à variation continue.

4- Le terminal tactile CommandCenter 4600 rassemble les réglages et le guidage.

5- L’accoudoir multifonction accueille l’ensemble des fonctions du tracteur.

La variation continue de série

Contrairement aux autres modèles à même châssis pouvant également recevoir des transmissions AutoQuad (semi-powershift) et DirectDrive (semi-powershift robotisée), le 6R 185 se dote exclusivement de la variation continue AutoPowr. Codéveloppée avec ZF, celle-ci est disponible en 40 ou 50 km/h, cette seconde version équipant notre tracteur d’essai. Techniquement, elle dispose d’un module hydrostatique et de quatre gammes mécaniques. Ces dernières offrent près de 60 % de rendement maximal grâce à des pics à 100 % mécaniques et selon des allures bien précises. À bord, le joystick multifonction CommandPro, situé sur l’accoudoir, permet de gérer l’avancement du tracteur, mais pas seulement. Un appui bref, un cran vers l’avant, amène le tracteur à sa vitesse maximale réglée. À l’inverse, vers l’arrière, ce dernier s’immobilise en toute sécurité pour atteindre une position « zéro actif ». Enfin, la butée droite permet d’atteindre la vitesse cible, également sélectionnée sur le levier. L’agressivité de la transmission est réglable, toujours depuis le CommandPro, sur trois niveaux. Pour le changement de direction, le chauffeur pourra, au choix, pousser le monolevier sur le cran de gauche ou utiliser l’inverseur classique. De la même manière, il aura la possibilité de conduire au joystick ou à la pédale sans action spécifique. Le CommandPro dispose aussi d’une gamme complémentaire rampante pour faciliter, entre autres, l’attelage des outils. La gamme s’actionne en dirigeant le levier sur la gauche, puis d’avant en arrière pour évoluer de 0 à 5 km/h. Côté freinage, le pont avant du 6R 185 dispose de disques immergés, dans le cas d’une transmission en 50 km/h.

114 ou 155 L/min de débit hydraulique

Le 6R 185 embarque un circuit hydraulique à centre fermé avec un débit de 114 L/min de série ou de 155 L/min en option. Le modèle essayé dispose de quatre distributeurs à double effet à commande électrohydraulique à l'arrière et d'un cinquième à l’avant. Il peut cependant atteindre jusqu’à cinq distributeurs à l’arrière et deux à l’avant. Des leviers de décompression facilitent la connexion et la déconnexion des distributeurs hydrauliques. Le constructeur propose également, en option, un circuit à signal de charge load sensing (Power Beyond). Le tracteur bénéficie de 24 L d’huile exportable, une quantité portée à 45 L par l’ajout d’une bonbonne en aluminium au-dessus de l’essieu arrière droit. La direction variable permet de limiter le nombre de tours de volant lors des manœuvres, uniquement en dessous de 15 km/h. John Deere décline de série un pont avant à suspension hydropneumatique TLS et, en option, la suspension hydraulique adaptative de la cabine. À l'arrière, le relevage, de catégorie 3, profite de 8,1 t de capacité, contre 3,3 t à l'avant.