New Holland T7.300 Auto Command : quel débit pour la pompe hydraulique ?

Turbo à géométrie variable pour le T7.300

La série T7 à châssis dit « long » du tractoriste New Holland compte cinq modèles et reçoit un moteur maison FPT NEF 67 à six cylindres de 6,7 L, doté d’un turbo avec sa soupape Wastegate. Le bloc-moteur de notre T7.300, le plus gros de la gamme, s’équipe en plus d'un turbo à géométrie variable, à l’image des T7 HD, le rendant plus nerveux dès les bas régimes. Il développe 280 ch de puissance maximale et bénéficie d’une surpuissance de 20 ch. Ce 6,7-litres répond à la norme en vigueur Stage V sans vanne EGR. L’ouverture du capot monobloc donne un accès rapide aux éléments de refroidissement ainsi qu'au filtre à air prenant place au-dessus du moteur. Les radiateurs se déploient pour faciliter le nettoyage à l’air comprimé. Pour accéder aux filtres à huile et à GNR, il faudra démonter les capots latéraux en dévissant deux papillons de chaque côté. Les interventions d’entretien s’effectuent toutes les 750 heures d'utilisation. La jauge à huile, accessible sans ouvrir le capot, se tient sur le flanc gauche du moteur et permet le remplissage du réservoir après la vidange. Le réservoir de GNR embarque 465 L, contre 52 L pour celui d'AdBlue.

L’ouverture du capot donne un accès rapide aux différents radiateurs du bloc de refroidissement ainsi qu’au filtre à air. (© H.E.)

Nul besoin d’ouvrir le capot pour vérifier le niveau d’huile qui se fait directement en dévissant le bouchon du bas-moteur. (© H.E.)

En cabine, le T7.300 dispose de deux mémorisations de régime moteur, réglables depuis le terminal et activables depuis l’accoudoir. (© H.E.)

Plus de volume et de connectivité à bord

1-La structure à quatre montants dispose de plus de volume que sur l’ancienne génération.

2-Le plafonnier regroupe des commandes auxiliaires comme la radio DAB+, le réglage des rétroviseurs électriques ou encore l’activation des modes de direction.

3-Un rail sous le plafonnier accueille un ou deux autres écrans avec des prises Isobus dédiées.

4-Le tableau de bord s’intègre derrière, ou comme ici, dans le volant.

5-L’accoudoir, solidaire du siège, accueille le joystick multifonction, le levier en croix et le terminal tactile IntelliView 12, de 12”.

6-Des sorties d’air prennent place autour de la colonne de direction et du chauffeur avec une ventilation par zone.

7-Le T7 dispose, sur les côtés arrière du siège, de prises supplémentaires (trois plots, Iso, USB ou pour connecter des caméras).

La cabine, plus profonde de 11 cm, améliore l’accès à bord et offre ainsi plus de volume pour le chauffeur et son passager. (© H.E.)

La cabine accueille un rangement réfrigéré sous le siège passager ainsi qu’une optionnelle glacière à droite du chauffeur. (© H.E.)

Pour plus de confort, la cabine des T7 dispose d’une suspension oléopneumatique sur vérins dotée de trois niveaux de rigidité. (© H.E.)

Une transmission plus douce

Afin de mieux supporter les charges, d'atteindre les 15 t de PTAC et de passer toute la puissance du moteur aux roues, le T7.300 reçoit des composants issus, pour certains, des T7 HD. Le pont arrière accepte des pneumatiques de 2,05 m et une charge admissible de plus de 10 t. Le pont avant, de classe 4,5, supporte pour sa part 6,7 t. Sa structure intègre des freins immergés et des réducteurs pour rouler à plus de 50 km/h. Sa suspension adopte une nouvelle configuration autorisant trois niveaux de souplesse. New Holland a également revisité sa transmission Auto Command. Celle-ci conserve une technologie à double embrayage mais s’appuie sur des pignons de plus grand diamètre, générant moins de bruit et acceptant plus de couple. Cette variation continue compte quatre gammes en marche avant et deux en arrière, sans aucun ressenti en cabine à leur passage. Elle dispose d'un module hydrostatique plus imposant. À bord, son mode de conduite ne change pas, puisqu'elle conserve ses trois plages paramétrables F1, F2 et F3, ainsi qu'une molette pour modifier l'allure de ces dernières. La conduite peut s'effectuer au joystick ou à la pédale. Avec la connectivité avancée qu'offre ce tracteur, son propriétaire pourra contrôler à distance l’allure maximale du véhicule, et ce, pour le compte de plusieurs chauffeurs, depuis le portail MyNewHolland.

Les suspensions de la cabine et du pont avant s’ajustent selon trois niveaux, et la hauteur du châssis peut se piloter manuellement. (© H.E.)

La transmission Auto Command se pilote au joystick ou à la pédale, et dispose des trois plages F1, F2 et F3 en marche avant, et R1, R2 et R3 en arrière. (© H.E.)

140 L/min de flux par distributeur

Les T7 à châssis long embarquent un circuit hydraulique à signal de charge load sensing débitant 150 L/min en standard et 170 L/min en option. Ces tracteurs comptent de série quatre électrodistributeurs à l’arrière (cinq en option) et jusqu’à trois en position centrale. Chaque distributeur arrière s’équipe d'un levier de décompression et autorise le passage d’un flux d'huile de 140 L/min. En cabine, les distributeurs peuvent se contrôler à l'aide du levier en croix, des fingertips et du joystick multifonction pour deux d'entre eux. Le relevage arrière, offrant une capacité de 7,3 t sur toute sa course, se pilote avec une « souris » sur l’accoudoir et depuis le joystick. Le relevage avant supporte pour sa part 5,9 t. En plus d'accéder au contrôle de position, il peut s’accompagner d’une prise de force au régime de 1 000 tr/min. Derrière, les quatre régimes 540, 540 Eco, 1 000 et 1 000 Eco tr/min sont disponibles de série.

Les distributeurs se répartissent de chaque côté du troisième point hydraulique. Ils disposent d'un code couleur et d'un levier de décompression. (© H.E.)

Le relevage avant, proposé en standard sur les modèles T7 Auto Command, offre une capacité de levage de 5,9 t et s’agrémente d'un distributeur à double effet. (© H.E.)

Si l'attribution des distributeurs arrière est modifiée, les fingertips changent de couleur afin de correspondre aux réglages choisis. (© H.E.)

À lire aussi : New Holland T7.290 HD : Le point technique

Cinq modèles pour le T7 à châssis long

Modèle	T7.230	T7.245	T7.260	T7.270	T7.300
Moteur	FPT, 6 cyl. 6,7 L
Puissance maximale (ch ECE R120)	200	220	240	260	280
Puissance max. avec surpuissance (ch ECE R120)	225	245	260	270	300
Transmission	Variation continue Auto Command ou Full-powershift Power Command 19x6			Variation continue Auto Command
Empattement (mm)	2 884
poids à vide annoncé (kg)	8 400		8 900
PTAC (Auto Command - Power Command) (kg)	14 500 - 13 650		15 000 - 13 650	15 000

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Cinq modèles pour le T7 à châssis long

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