"On se retrouve en cabine à bord du Claas Arion 660. On a attelé une charrue Bugnot 8 corps, donc une charrue mixte. On travaille à une quinzaine de centimètres. On évolue à 7 km/h. Le tracteur, il varie légèrement de régime mais il est aux alentours de 1300 tours minute. Il ne peine pas, on a 200 chevaux et une charrue comme ça pourrait aller sur sur un tracteur de 150-160 chevaux. Pour le retournement, je suis sur le premier distributeur. Sur levier, on a 8 boutons paramétrables. Et donc là, j'ai sur F7 F8 donc directement au pouce pour faire le retournement. On est avec une charrue hors-raie, donc guidage obligatoire ou du moins repère avec une chaîne autre. Là, on a la chance d'avoir le guidage sur ce tracteur là, donc on l'utilise. Le guidage, c'est assez ergonomique, on l'active juste ici au niveau du pouce, un peu plus bas. Après, pour lever et baisser, pareil, toujours dans l'alignement. Et donc là, on a un cruise (régulateur) ici avec le bouton orange qui est réglé à 7 km/h".
Ergonomie au champ
"Etant donné qu'on a une charrue qui est déportée d'un côté, pas centrée par rapport au tracteur, je dois recentrer manuellement à chaque fois le guidage, avec les petites flèches, je viens adapter légèrement mon placement. Ça demande quand même un petit peu de gymnastique parce qu'à chaque passée, il faut que je me recale par rapport à ma ligne de guidage. Après d'un point de vue commande, on a les habitués de l'inverseur, dont je fais partie, mais on a aussi la possibilité de faire l'inversion directement sur le levier. C'est un côté pratique. Au lieu de lâcher la main du volant et d'utiliser l'inverseur, on peut vraiment avoir uniquement la main droite sur le levier. Le seul petit point, c'est que étant donné qu'on a un inverseur avec une une vraie position avant arrière et pas un inverseur qui revient au centre, il faut que l'inverseur soit bien au neutre et après on actionne ce bouton là pour la première fois en appuyant et simultanément en amenant le levier vers la direction où on veut aller. Une fois que ça c'est fait, un simple appui et on fait le changement de direction. C'est assez confortable d'avoir à la fois le relevage, le retournement de la charrue et l'inversion du sens de marche. Vraiment tout au niveau du pouce. Au départ en voyant ce levier CMotion, je me demandais si c'était si ergonomique le fait d'avoir une boule plutôt qu'un levier qu'on prend vraiment à la main. Et au final, c'est vrai que la position est vraiment naturelle dans le prolongement de l'accoudoir, même la forme sur l'arrière. Là, on a un petit espace et je place mes trois doigts derrière".
Transport de fumier
"Alors, on se retrouve à bord du 660 pour du transport de fumier. Fin de semaine dernière déjà on avait fait un petit peu de transport de déchets plus proche de l'exploitation et donc là on récupère du fumier équin dans un centre équestre à proximité. À l'arrière on a une benne Dangreville. D'ailleurs, on remercie le constructeur et l'entreprise Soluagri qui nous a mis à disposition la benne. En terme de philosophie de conduite comme toute variation continue, on peut au choix la conduire au pied ou au levier. En sachant que là, on vient switcher de mode en bas de l'écran pour passer du mode auto au mode uniquement au levier. Et donc là, je peux reprendre direct au levier et accélérer, ralentir d'avant en arrière. Sur ce tracteur là, pas de gamme à passer, gamme champ, gamme route. On a bien une transmission variation continue à de gammes, mais le passage est automatique. Claas a quand même prévu des gammes virtuelles pour les différentes utilisations. Donc, on va avoir la première pour tout ce qui est approche et quand on attele un outil typiquement, la deuxième pour le champ et la troisième pour la route. Chaque gamme a sa vitesse maximale paramétrable et un cruise (régulateur) rappelé via ce bouton là. La benne en freinage pneumatique nous permet d'essayer la fonctionnalité de maintien en ligne. Par exemple, on est dans une descente et qu'on se fait emporter par la benne, ça permet automatiquement de freiner uniquement la benne pour ne pas se mettre en portefeuille. Ça permet aussi quand on utilise le frein moteur de la transmission, donc en tirant le levier vers l'arrière, c'est censé aussi adapter et mettre des coups de frein en plus pour ralentir le convoi".
A lire aussi : Essai Claas Arion 660 CMatic Night Edition, l’ultime version du best-seller
