Essai John Deere 6M 115 AutoPowr : le point technique en cinq points

Un bloc exempt de vanne EGR

La gamme de tracteurs John Deere série 6M à châssis dit « court », reconnaissable par son capot plongeant, est motorisée par un quatre-cylindres maison Deere Power Systems PowerTech EWS de 4,5 L. Conformes à la norme antipollution Stage V sans vanne EGR, ces moteurs à seulement deux soupapes par cylindre s’équipent du SCR avec l’adjonction d’AdBlue, d’un filtre à particules et d’un catalyseur (DOC). La puissance indiquée sur le capot du 6M 115 correspond à celle du régime nominal. Son moteur développe 126 ch de puissance maximale ECE R120 et 140 ch avec la puissance additionnelle. Pour l’entretien quotidien, la jauge permet de vérifier le niveau d’huile moteur rapidement sur l’avant du capot, à gauche, sans avoir à l’ouvrir. Lorsqu'il l'est, il donne accès au filtre à air positionné ((mot ?)) et au bloc de refroidissement. En option, John Deere propose un ventilateur réversible Cleanfix. Pour l’entretien périodique, les capots latéraux se démontent aisément sans outil, depuis une partie aimantée, et rendent accessibles les filtres à huile moteur et à GNR, répartis de chaque côté du bloc-moteur. Le réservoir de GNR accueille 175 L en standard ou 200 L en option, et celui d’AdBlue 19 L.

Seul un espacement entre les radiateurs permet leur nettoyage. La jauge à huile est facilement accessible sur le côté gauche du capot. (© Henri Etignard)

Les 6M à châssis court, à l’image de tous les 6M et 6R, disposent d’un châssis sur lequel reposent le moteur et tous les éléments du tracteur. (© Henri Etignard)

Deux boutons permettent de rappeler, pour l’un, une limite de régime moteur et, pour l'autre, une mémorisation d’un régime moteur. (© Henri Etignard)

Une petite cabine lumineuse et silencieuse

1 L’accoudoir solidaire du siège accueille le levier de la transmission, un second en croix pour le chargeur frontal et la commande du relevage arrière.

2 Le changement du sens de marche se contrôle à gauche du volant ou depuis le joystick en croix.

3 Le tableau de bord à technologie Led prend place sur le montant avant droit et apporte un grand nombre d’informations.

4 La console de droite regroupe toutes les fonctions du tracteur (distributeurs, PDF…) et la molette de navigation du tableau de bord avec ses touches de raccourci.

5 La console G5 de 10,6” est disponible en option.

6 La cabine à structure à six montants est commune à toute la série 6M.

En standard, la cabine des 6M à châssis court est suspendue sur deux ressorts mécaniques réglables à l’arrière sur cinq positions. (© Henri Etignard)

Le tableau de bord permet notamment de choisir les affectations des commandes hydrauliques, avec des pictogrammes clairs pour se repérer. (© Henri Etignard)

La partie avant du toit vitrée sur les 6M à châssis court facilite la visibilité au chargeur frontal lors du rangement des balles. (© Henri Etignard)

Une offre large de transmissions

Pour sa gamme 6M à châssis « court », John Deere décline un large choix de transmissions. Il propose des boîtes semi-powershift avec les PowerQuad Plus, AutoQuad et AutoQuad Eco, ainsi qu'une semi-powershift robotisée avec la Power Command, ou encore la transmission à variation continue AutoPowr dont s'équipe notre 6M 115 d’essai. Fournie par ZF, cette dernière repose sur une technologie hydromécanique et permet de rouler à 40 km/h au régime moteur économique de 1 600 tr/min. En cabine, elle se gère à l’aide d’un petit levier orange qui offre deux plages matérialisées par les deux courses du levier. La première, la « 1 », limite l’allure maximale à 20 km/h et la seconde, la « 2 », permet d’atteindre la vitesse maximale. Grâce à la molette noire intégrée au levier, le chauffeur choisit l’allure maximale. Plus il pousse le levier en avant tout en accélérant au pied, plus le tracteur avance. Le joystick multifonction CommandPro n’est pas disponible sur la série 6M. Les informations sur l’allure s’affichent dans le tableau de bord. L’inversion du sens de marche se gère à gauche du volant. L’inverseur revient au centre une fois le sens de marche sélectionné. Cette stratégie permet également de sélectionner ce dernier de la main droite, via le joystick en croix sur l’accoudoir. Du côté de la prise de force, le 6M dispose de série des régimes 540, 540 Eco et 1 000 tr/min. En option, il peut être équipé des régimes 540/1 000 et 1 000 tr/min Eco.

Le levier de la transmission AutoPowr est associé à un second levier en croix doté d’un inverseur (palette orange). (© Henri Etignard)

L’inverseur au volant dispose des positions « neutre » et « parking ». Une fois le sens de marche sélectionné, il reste au centre. (© Henri Etignard)

La transmission propose plusieurs stratégies de conduite réglables facilement depuis le tableau de bord, dans le menu « transmission ». (© Henri Etignard)

Deux circuits au choix

La série 6M à châssis court dispose en standard d’un circuit hydraulique à centre ouvert et d’une pompe à engrenage délivrant 80 L/min. En version premium, comme c’est le cas sur notre tracteur d’essai, le 6M s’équipe d’une pompe de 114 L/min et d’un circuit à centre fermé à signal de charge. Le guidage est également de mise en standard. La pompe alimente jusqu’à quatre distributeurs à commande électrique ou mécanique pour le circuit proposé de série. Le Power Beyond est disponible en option. Sur le côté, trois distributeurs ventraux sont affectés au chargeur frontal. Enfin, un distributeur peut être installé à l’avant, pris sur un distributeur arrière et commandé par une vanne manuelle. En cabine, les trois distributeurs arrière se pilotent à l'aide des fingertips et du monolevier en croix attribué au chargeur frontal. Quand ce dernier est dételé, le joystick peut gérer des fonctions hydrauliques. Le relevage arrière de catégorie 3 offre une capacité de levage de 5,7 t. Le relevage avant, de même catégorie, affiche une force de 4,4 t. Les commandes extérieures sur les ailes arrière permettent de contrôler le relevage et la prise de force.

Notre 6M 115 ici essayé s’équipe de trois distributeurs à l’arrière à commande électrique et d’un relevage arrière de 5,7 t de capacité. (© Henri Etignard)

Le relevage avant intégré, affichant une capacité de levage de 4,4 t, ne dispose pas de commandes extérieures. (© Henri Etignard)

Le relevage avant puise son énergie hydraulique via le distributeur no 1 à l’arrière et le distributeur avant sur le n°2 arrière (© Henri Etignard)

Un chargeur « Made in France »

Le 6M 115 de notre essai s’équipe d’un chargeur frontal maison 623 R à parallélogramme mécanique. John Deere décline deux séries de chargeurs, les M et R. Cette dernière se veut plus haut de gamme, notamment par la visibilité améliorée qu'elle procure, par la position du parallélogramme mécanique sur le côté du brancard et par sa suspension, ou encore grâce à la possibilité d’intégrer des phares de travail. La version R offre également une capacité de levage plus importante, relevée à 3 100 kg lors de notre comparatif. En standard, le tablier est de type « Euro », mais une adaptation est présente de série pour le rendre compatible avec des outils MX. Le verrouillage est semi-automatique, en cavant au maximum l’outil pour l’atteler. Le verrouillage électro-hydraulique fait partie des options. Le bâti du chargeur se fixe directement sur le châssis du 6M, évitant une architecture sous le tracteur qui abaisserait sa garde au sol. Pour le piloter, le 6M se dote de trois distributeurs dédiés en position ventrale. Le chauffeur peut ainsi bénéficier d’une troisième fonction indépendante de bennage/cavage. Le joystick en croix muni d’un capteur de présence permet de gérer, en plus du chargeur, l’inversion du sens de marche depuis une palette orange utilisée à l’aide du pouce.

Le bâti vient se boulonner directement sur le châssis du tracteur. En arrière-plan prennent place les trois distributeurs dédiés au chargeur frontal. (© Henri Etignard)

Le brancard, incorporant les flexibles, est également bien intégré au tracteur, ce qui favorise la visibilité au poste de conduite. (© Henri Etignard)