Vidéo essai tracteur Comparatif Deutz-Fahr Agrotron TTV 630 vs 8280

« Bonjour à tous. Aujourd'hui, à l'occasion des 30 ans du magazine Matériel Agricole, nous avons décidé de vous concocter un essai un peu particulier avec les 30 ans de l'Agrotron de Deutz-Fahr. En 1995, le constructeur allemand présentait pour la première fois un tracteur innovant déjà par son nom, l'Agrotron. Une cabine à grande surface vitrée, un capot plongeant pour optimiser la visibilité au chargeur mais également lors des différents travaux de tous les agriculteurs. Aujourd'hui, nous nous sommes concentrés sur la TTV. Six ans après, Deutz-Fahr lançait donc cette transmission à variation continue nommée TTV aussi à l'Agritechnica de 2001. Nous avons ici donc pour notre comparatif un Agrotron TTV 630 face à son homologue beaucoup plus récent, l'Agrotron TTV 8280. Je n'en dis pas plus, suivez-moi, c'est parti pour ce comparatif.

Nous avons mis les deux tracteurs l'un à côté de l'autre. De cette façon, je pourrai vous faire une présentation un peu des différences sur la partie technique. Dans la globalité, le TTV 630, c'est un tracteur qui a un poids de service de 8 tonnes et qui repose sur un empattement de 2,82. Le 8280 de son côté, il repose sur un empattement plus long de 10 cm, donc de 2,92, et il a un poids de service un peu plus lourd de 10 tonnes. Tous deux ont un PTAC de 16 tonnes. Néanmoins, l'ancienne version est limitée à 40 km/h à 16 tonnes. Alors que le 8280, il pourra rouler à 50 km/h, voire plus selon la législation du pays. Concernant la motorisation, également la même base , un moteur Deutz AG de 6,06 L, 230 chevaux sur le 630, 280 chevaux sur le 8280. Derrière, c'est là où ça change quelque peu. On est sur deux transmissions TTV. Sur le 630, on a une transmission fournie par ZF avec la S MATIC, une transmission qui dispose d'un module hydrostatique et puis de 4 gammes mécaniques qui permettent de rouler de 0 à 40 km/h, voire plus. Pour les deux tracteurs, l'huile séparée pour la partie transmission et la partie hydraulique. La différence sur le 8280, c'est que toute la partie arrière, transmission et pont, c'est du SDF. Avec le TTV 630, une fois lancé avec la benne sur faux plat montant descendant pour être à 40 km/h, faut maintenir un régime aux alentours des 1700 tours par minute. Alors qu'avec le 8280, on sera plutôt autour des 1250-1300 tours/min. On l'avait vu aussi l'année dernière quand on avait fait le test des tracteurs 300 chevaux avec la benne chargée avec un PTRA de 40 tonnes. Voilà, on était autour des 1300 tours, donc ce qui engendre une consommation de GNR moindre avec les tracteurs de dernière génération. Le pont avant, contrairement à l'ancienne génération, le pont avant a été fourni par ZF, ici il est fourni par Dana. Ils sont tous les deux suspendus. Avantage au tracteur de dernière génération, c'est que le pont avant suspendu, il fonctionne tout le temps au champ comme sur la route. Alors que sur le 630, dès qu'on active le pont avant au champ, la suspension s'abaisse et il y a plus de suspension du pont avant. Donc moins de confort au champ. Concernant la monte de pneumatiques sur ces deux tracteurs, on remarque qu'on a une monte en 42 pouces à l'arrière pour les deux, en 30 pouces à l'avant pour le 8280 et 34 pour le 630. Néanmoins, il y aura plus de traction avec le tracteur de dernière génération avec un empattement 10 cm plus long comme on l'a vu tout à l'heure et des pneus de plus grand diamètre. Évidemment, sur ce qui change le plus sur les tracteurs de dernière génération, c'est tout ce qui va être connectivité, tracteur ISOBUS. On peut avoir aussi un écran iPad en plus pour gérer un outil arrière et le terminal iMonitor 3, donc dernière génération tactile, alors que la version précédente, il est pas tactile, il est quand même néanmoins en couleur, mais c'est plus long pour rentrer des séquences de bout de champ. Si vous voulez écrire déchaumeur et tout ça, voilà, faut prendre le temps. Après, il y a le look, le look un peu Youngtimer et puis le look de dernière génération, une couleur verte forcément avec les années qui passent. Et, ici, une super belle couleur Javagreen bien brillante en finition Warrior en plus avec les deux petits bibendums Michelin. Pépite.

Passage de décompacteur sur les passages de pulvé. Travaille à environ entre 5 et 6 km/h. L'agriculteur nous a demandé de travailler à une profondeur de 20 cm. Donc là, j'ai réglé ma vitesse cible à 6 km/h. Je travaille à environ 1500 tours. En bout de console, on retrouve l'iMonitor, un écran non tactile couleur. Franchement, la prise en main est très rapide. Je suis monté dans le tracteur. Au bout de 5 minutes, j'avais réussi à me repérer. Ici, on a la palette pour naviguer avec un menu qui met un pop-up central avec une maison pour retourner au menu principal et ensuite ici tracteur. Quand je rentre dans le tracteur, j'ai toutes les fonctions du tracteur, le moteur, la transmission, le relevage, la gestion des ponts, le confortip, donc avec les séquences de bout de champ, la gestion des distributeurs hydrauliques et ensuite un récapitulatif des performances. On a des touches raccourci, donc F1 pour revenir au menu principal, F2 pour aller sur les commandes du relevage, F3 pour tout ce qui est donc séquence de bout de champ, F4 pour l'hydraulique et F5, c'est tout ce qui va être connectivité. Donc, c'est quand même un tracteur qui dispose du Bluetooth. On a également, par exemple, la commande depuis le terminal de la radio.

Essai routier avec une 2 essieux Maupu. Franchement, il est super confortable ce tracteur. Bon, on a gardé la masse, c'est vrai. Mais autant la suspension du pont avant comme celle de la cabine plus le siège suspendu super confortable. Les rétroviseurs, on s'habitue vite aujourd'hui avec la Mother regulation au rétroviseur grand angle. Bon là il y en a pas et bon ils s'allongent et ils sont très bien, ils sont assez grands, j'ai une bonne visibilité mais dans les intersections avec des maisons on voit pas très bien le bas des roues de la benne, seul petit reproche que je pourrais faire sur la visibilité. Après la visibilité générale, comme je le disais ce matin au champ, super bonne visibilité malgré les six montants de la cabine parce que les montants sont assez fins et on n'a pas de terminal ou de tableau de bord dans le montant qui viennent pénaliser la visibilité. En termes d'insonorisation et de bruit, le moteur, il ronronne bien. On n'est pas en stage V, donc on entend bien le pot d'échappement et le moteur quand on ouvre le toit ouvrant. Toutefois là, j'ai tout fermé. Je suis à 1500 tours à 35 km/h sur une petite route de la Beauce. Bon ça doit s'entendre à la caméra. On entend un peu le moteur mais c'est largement supportable.

Transmission très réactive. Là, j'ai mis ma plage de 0 à 40 km/h. Je conduis à la pédale et au stop tout à l'heure, on a pu le voir. Ça répond. Tout tombe assez sous les yeux, hein. Au-dessus, sur le tableau de bord, quand je mets le clignotant du tracteur et de la benne. J'ai un affichage. J'ai l'affichage de mon réservoir, la température moteur et également dans le montant avant droit. J'ai ma plage de vitesse, donc là 40 km/h maximal, et j'ai la vitesse actuelle, donc celle que j'ai au tableau de bord et que j'ai aussi sur le petit écran dans le montant. Actuellement là je roule à 38 km/h à 1600 tours. On va voir la réactivité. Je mets pied planche. Je monte à 1900, un peu en dessous de 2000 tours. Voilà, je suis déjà à 40 km/h. À l'arrière, j'ai la petite vitre qui est sous la vitre principale. Ça me donne une bonne visibilité sur mes bras de relevage et sur le timon. C'est assez appréciable aussi. C'est un tracteur qui a à peine moins de 14 ans et je pense qu'il peut largement encore faire une bonne dizaine d'années de service. Il a pas à rougir face aux Agrotron de dernière génération. Du moins côté confort. Après, évidemment, au niveau connectivité, on pourrait très bien imaginer lui intégrer un GPS, ça serait pas un problème. Il y a de la place pour mettre un écran. Niveau confort, on est au même niveau. Après, bon, c'est sûr, il y a pas autant de fonctions que sur les tracteurs de dernière génération, mais ça fait le taf. On peut faire des longues journées de travail sans trop être fatigué, je pense.

Fin d'après-midi, on a attelé le déchaumeur à disques indépendant Farmet de 8 m qu'on a attelé à notre ancien, pas si ancien que ça, le gaillard, 15 ans. Il tire, il ronronne même. On est à 16 km/h. On est à on a réglé la transmission Eco Power à peu près à 50 % et là on est à 1600-1650 tours. Là il régule, il descend, il remonte. Là, il remonte un peu à 1800. Sachant que la parcelle, elle est en descente et là on est sur la phase montée. Après le fait que le pont avant suspendu soit désactivé, on sent que ça, c'est c'est plus le confort qu'on a sur la route ou qu'on a avec le 8280. Après, je trouve qu'au niveau information, on est quand même pas perdu dans ce tracteur. En effet, tu as les informations au tableau de bord, tu as une répétition des informations sur la transmission dans le montant droit et après tu as le terminal et je trouve qu'il a une qualité malgré son âge. Tu vois là, il fait soleil et puis tu as beaucoup d'informations. Tu as des pictos, tu as du texte, tu as des popups en bas, tu as des touches fonction raccourci. Tu avais déjà le moniteur de performance. C'est plutôt bien pour calculer combien tu consommes à l'hectare avec tel ou tel outil. C'était quand même plutôt complet dans l'utilisation et même si tu prenais pas l'iMonitor, tu pouvais avoir tous les réglages à côté qui étaient assez simples à faire.

Les innovations sur ce tracteur. Donc maintenant on passe sur le 8280 nouvelle génération. On va toujours retrouver le même code couleur que sur le 630. Le vert pour le relevage, le orange pour tout ce qui va être moteur-transmission, le jaune pour la prise de force, c'est tout ce qui va être bleu pour l'hydraulique. Sur le 630, on retrouve un iMonitor 1, donc tu as pu naviguer dedans et ici, on va retrouver un iMonitor 3. On va augmenter les performances et on va aussi retrouver toutes les fonctionnalités ISOBUS. Donc cet iMonitor là, il va avoir les fonctionnalités comme la coupure de tronçons, la modulation de dose qui seront déjà déverrouillées de base sur ce type d'iMonitor. Après, en cabine, on va pouvoir retrouver plusieurs petites options, des licences comme l'autoturn, donc le demi-tour automatique pour faire demi-tour en bout de champ en autonomie. On va retrouver aussi le XTEND, c'est une licence qui va être débloquée à vie, il va permettre d'avoir un double écran avec une simple tablette. On va retrouver tout ce qui va être vue du guidage ou des fonctionnalités ISOBUS. Pour tout ce qui va être semoir, on va pouvoir venir garder notre guidage sur notre imonitor et après, on va pouvoir venir mettre notre semoir sur la tablette. De cette façon, si on a un étalonnage de semoir à faire, on prend notre tablette, on peut descendre du tracteur, aller à l'arrière du semoir et lancer l'étalonnage via la tablette.  On a aussi, avec l'activation de l'orbitrol pour tout ce qui va être guidage, l'EasySteer. L'EasySteer, c'est la réduction du nombre de tours de volant et on va pouvoir venir choisir donc avec un rapport donc de 0 à 3 pour démultiplier ou non la direction. Pour la fonction autoturn. On va venir faire donc soit nos lignes droites, soit nos courbes. Ensuite dans le menu, donc ligne de notre guidage, on va pouvoir venir rentrer les différents paramètres selon le tracteur. Tout ce qui va être rayon de braquage, mais également si on ne veut pas trop s'approcher de la limite de champ, donc pour garder une marge de sécurité pour pas rentrer en collision avec une haie. Ensuite, on peut venir choisir notre schéma de demi-tour. C'est un bon confort quand tu fais des hectares.

Nous voilà au terme de notre grosse journée d'essai pour ces deux tracteurs, pas réellement un Youngtimer, mais on pourrait dire un Youngtimer, et puis le tracteur de dernière génération de ces deux Agrotron TTV. Ce que j'ai bien apprécié avec celui-là, c'est que c'est un tracteur qui a 15 ans et qui fait toujours le travail, toujours plaisant à conduire. Après, on va pas se cacher, moins de confort, plus de bruit en cabine, moins de qualité de freinage et on se sent plus en sécurité quand même dans les tracteurs de dernière génération. On s'est tout de même habitué beaucoup à nos smartphones, au quotidien, tactiles. Là, il y a pas d'écran tactile. À la longue dans la journée, là, j'en avais un peu assez de tourner les molettes. Alors que là-bas, c'est beaucoup plus facile. C'est plus instantané. On est vraiment habitué à tous ces écrans tactiles. Après, pour les entrepreneurs, le tracteur de dernière génération, forcément, il sera aussi plus performant, si je puis dire, parce qu'il roule plus vite, donc on peut aller plus vite sur les chantiers. Il est plus sécurisé, plus sécurisant pour les salariés. J'ai envie de dire que le grand frère, il s'est bien inspiré de son petit frère et les évolutions se poursuivent. Voilà, aujourd'hui, on a voulu proposer un format un peu différent. Bon, c'était les 30 ans de matériel agricole. On a profité justement pour faire un petit clin d'œil aux constructeurs qui ont 30 ans cette année comme la Grotron. Dites-nous en commentaire si ce type de format vous plaît, si vous voulez qu'on le réitère avec d'autres marques avec qui vous aimeriez voir ce type de comparatif, un Youngtimer ou un tracteur d'une quinzaine d'années avec un tracteur d'aujourd'hui. N'hésitez pas à liker, nous suivre et puis je vous donne rendez-vous pour une prochaine vidéo. À bientôt ».

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