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Essai tracteurJCB Fastrac 8330, le point technique (partie 2)

JCB Fastrac 8330, le point technique (partie 2)

Les JCB Fastrac de la série 8000 reçoivent un six-cylindres d’origine Agco Power...

Un moteur, deux puissances

Les JCB Fastrac de la série 8000 reçoivent un six-cylindres d’origine Agco Power. Ce bloc de 8,4 L bénéficie de deux turbocompresseurs montés en série. Il développe 306 ou 348 ch de puissance maximale, en fonction du modèle. Conforme à la norme antipollution Stage IV, il adopte uniquement un catalyseur de réduction sélective (SCR) nécessitant l’injection d’AbBlue. Le moteur prend place à l’avant du châssis rigide sur lequel reposent également la transmission et la cabine. JCB installe le  filtre à air d’admission  au-dessus du moteur. A l’avant, le bloc de refroidissement offre une cinématique lui permettant de se déplier vers le haut, facilitant ainsi son nettoyage. Deux parois latérales obstruent l’espace restant entre le capot monobloc et le châssis. Si celles-ci nécessitent leur dépose pour accéder au moteur, celle placée du côté gauche dispose d’une découpe permettant à l’opérateur d’accéder à la jauge à huile. Sous la cabine, le marchepied du côté droit dissimule un coffre en plastique étanche. A l’intérieur de sa porte s’intègre  le réservoir de lave-glace, tandis que la batterie prend place en bas du compartiment. Au-dessus, une caisse métallique permet à l’opérateur de ranger quelques outils.

Les radiateurs s’ouvrent vers le haut pour faciliter leur nettoyage.
Le panneau latéral offre une découpe pour accéder à la jauge à huile.
Le coffre dissimulé derrière le marchepied droit intègre la batterie et une caisse à outils.
On a aimé
+ La facilité de nettoyage des radiateurs grâce à leur système d’escamotage.
+ Le coffre latéral rendant aisé l’accès à la batterie de démarrage.
On a moins aimé
- Le filtre à air placé au-dessus du moteur, et coincé sous le capot.
- La dépose nécessaire des panneaux latéraux pour effectuer la maintenance.

 

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