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Essai tracteurFendt 1046 Vario : le point technique (partie 2)

Fendt 1046 Vario : le point technique (partie 2)

Fendt propose ses tracteurs de la série 1000 Vario selon trois niveaux de finition : Power, Profi et Profi Plus. Le 1046 Vario de notre essai bénéficie de la dernière, en haut de la gamme.

Un moteur de camion

Fendt confie la motorisation de ses tracteurs de la série 1000 Vario à MAN. Ce spécialiste du poids lourd et de la construction de moteurs diesels lui fournit un six-cylindres de 12,4 L. Ce bloc, également monté sur des bus et sur des véhicules spéciaux, profite d’une cartographie spécifique, dénommée « Fendt iD », lui permettant d’offrir sa puissance maximale à 1 600 tr/min. Il répond aux exigences de la norme antipollution Stage IV grâce à un dispositif SCR. Il reçoit un turbo à géométrie variable lui procurant un maximum de couple à bas régime. Cet élément sert également de ralentisseur sur échappement, en réduisant le volume de sa volute, dont la puissance de retenue atteint 200 kW (272 ch). Le constructeur a dessiné un compartiment moteur autorisant l’aspiration de l’air frais depuis le haut afin de réduire les quantités de poussières véhiculées dans le flux de refroidissement. Le ventilateur, à entraînement hydraulique, adapte son régime de rotation pour maintenir une température optimale tout en maîtrisant sa consommation d’énergie. La jauge, placée sur le flanc gauche du bloc, permet de contrôler le niveau d’huile sans ouvrir de capot. Le niveau de liquide de refroidissement ainsi que le taux de colmatage du filtre à air s’affichent directement sur le terminal en cabine.

Le ventilateur, à entraînement hydraulique variable, prend place à l’avant et aspire l’air entrant en haut de la calandre.
L’accès au filtre à air nécessite l’ouverture du large capot monobloc et la dépose du panneau latéral.
Le terminal Variotronic affiche le niveau de liquide de refroidissement et le taux de colmatage du filtre à air.
On a aimé
- La prise d’air au-dessus du capot, limitant l’aspiration de poussières.
- Le turbo à géométrie variable servant de ralentisseur sur échappement.
On a moins aimé
- Le démontage nécessaire d'un panneau latéral pour dégager l’accès au filtre à air.
- L’accès difficile à la jauge à huile, nécessitant de se glisser entre le réservoir et le garde-boue.

 

Quatre roues motrices permanentes

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