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Essai tracteurEssai Lindner Lintrac 130 LDrive : le point technique

Essai Lindner Lintrac 130 LDrive : le point technique

Un Perkins de 3,6 L conforme à la Stage V

À la différence des Lintrac 90 et 110 LDrive dotés d’un moteur Perkins, de 3,4 L, conforme à la norme antipollution Stage IIIB, le Lintrac 130 LDrive ici essayé intègre un quatre-cylindres, de 3,6 L, répondant à la norme Stage V. Il développe une puissance maximale de 136 ch ISO 14396. Il est doté d’une vanne EGR, de catalyseurs SCR et DOC, ainsi que d’un filtre à particules. Ce dernier se régénère de manière passive, moteur à chaud, ou automatiquement toutes les 60 heures, la régénération pouvant être coupée lors de travaux sous les bâtiments notamment. Le moteur pompe le GNR dans un réservoir de 150 L et l’AdBlue dans une réserve de 20 L. Pour accéder au système de refroidissement, après avoir soulevé le capot monobloc, seul le radiateur de climatisation coulisse sur le côté, mais il est gêné par le bâti de chargeur. Au catalogue des options, Lindner propose, entre autres, un ventilateur à pales réversibles Cleanfix ou un réchauffeur de bloc-moteur, pour les régions froides, facilitant son démarrage et permettant de bénéficier de ses pleines capacités dès son démarrage. L’intervalle d’entretien préconisé pour ce Perkins est de 500 heures.

Le capot monobloc libère bien l’accès aux composants du moteur.
Les principaux éléments de dépollution sont logés au-dessus du moteur, ce qui ne gêne pas la visibilité au poste de conduite.
Le filtre à air prend place devant le bloc de refroidissement.

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