Essai tracteur John Deere 8R 370 : le point technique

5 modèles de 8R

Modèle	8R 280	8R 310	8R 340	8R 370	8R 410
Moteur	John Deere Power Systems PowerTech PVS, 6 cyl., 9 L			John Deere Power Systems PowerTech PSS, 6 cyl., 9 L
Puissance maximale (ch ECE-R120)	308	341	374	407	443
Puissance maximale avec surpuissance (ch ECE-R120)	326	357	388	420	458
Transmission	full-powershift (16 AV/5 AR), full-powershift e23 (23 AV/11 AR) ou variation continue AutoPowr			full-powershift e23 (23 AV/11 AR) ou variation continue AutoPowr	full-powershift e23 (23 AV/11 AR)
Empattement (mm)	3 050
Masse moyenne à l'expédition (kg)	14 000
Masse maximale autorisée (kg)	18 000

 

Toujours deux turbos sous le capot

La nouvelle dénomination sur le capot moteur des 8R correspond toujours à la puissance nominale. En puissance maximale, le 8R 370 ici essayé délivre 407 ch ECE R120, voire 13 ch supplémentaires lors des travaux mobiles à la prise de force ou au-delà de 15 km/h grâce à la surpuissance IPM. Son moteur John Deere PowerTech PSS, un six-cylindres de 9 L, possède, comme le 8R 410, deux turbocompresseurs, montés en série, l’un à géométrie fixe, l’autre variable. Cette configuration le distingue du PowerTech PVS des trois modèles d’entrée de gamme qui ne possèdent qu’un turbocompresseur à géométrie variable. Chacun d’eux est conforme à la norme antipollution Stage V grâce à un catalyseur d’oxydation diesel (COD), un filtre à particules (FAP) et une réduction catalytique sélective (SCR) nécessitant de l’AdBlue, consommé à hauteur de 2 à 3 % du GNR. Tous ces éléments de dépollution sont désormais logés en hauteur, le long du montant droit de la cabine, et non plus à l’horizontale à l’avant droit sous la cabine, comme sur les anciens 8R. Cette modification permet au réservoir à GNR de progresser pour atteindre 727 L, contre 37,2 L pour celui d’AdBlue. Le ventilateur moteur fait désormais appel à une unique courroie, entraînant également l’alternateur et le compresseur de climatisation. Il conserve le viscostatique à commande électronique.

On a aimé

- La présence de deux turbocompresseurs favorisant une large plage de puissance constante.

- Le filtre à air moteur, situé à hauteur d’homme, à l’avant gauche de la cabine.

On a moins aimé

- L’absence de garde-boue pivotants aux roues avant, ne facilitant pas l’accès aux différents organes du moteur.

- L’absence de ventilateur réversible pour nettoyer les grilles du capot moteur.

 

Un confort de premier plan

1 - Le nouveau système de ventilation de la cabine offre une meilleure circulation de l’air et dégage de l’espace en hauteur puisque son filtre à air quitte le toit pour se positionner derrière le siège.

2 - La colonne de direction, offrant deux réglages d’inclinaison et un troisième en hauteur, accueille de nouveaux commodos et un nouveau levier d’inverseur à impulsion dépourvu de frein de parking.

3 - Trois repose-pieds, disponibles selon les finitions, prennent désormais place de part et d’autre de la colonne de direction et devant l’aile droite.

4 - Le siège conducteur présente un angle de pivotement plus important pour atteindre 40° vers la droite et 25° vers la gauche.

5 - Le nouveau siège Active Seat II, en haut de gamme, bénéficie d’une suspension et de réglages tout électriques. Il intègre même la ventilation, le chauffage ainsi que plusieurs fonctions de massage.

6 - La cabine est mieux isolée que sur les tracteurs de précédentes générations en raison, notamment, d’une nouvelle technologie de pare-brise désormais collé.

7 - Le nouveau poste de radio DAB+, en option, à écran tactile de 6,4”, intègre la fonction Apple CarPlay afin d’utiliser certaines applications de l’iPhone.

L'AutoPowr accueille le levier CommandPro

Trois transmissions figurent au tarif des nouveaux tracteurs de la série 8R. En entrée de gamme, la boîte full-powershift à 16 vitesses avant et 5 arrière est disponible sur les trois premiers modèles de la gamme. La même variante, en version e23, à 23 vitesses avant et 11 arrière, s’adapte sur tous les modèles de la série 8R et bénéficie d’une vitesse économique. La transmission à variation continue AutoPowr, ici essayée, est associée à un inverseur, situé à gauche sous le volant et doté d’une commande de présélection. Cet inverseur se commande également depuis le nouveau levier multifonction CommandPro. Ce dernier, fonctionnant dans les quatre directions, pilote notamment le sens de marche, l’accélération, la décélération et l’activation de la vitesse prédéfinie. La fonction rampante, comparable à une commande hydrostatique, en basculant ce levier à gauche, agit sur la transmission entre 0 et 2 km/h pour faciliter, par exemple, l’attelage d’un outil. L’opérateur retrouve, sur le CommandPro, un bouton dédié au réglage de l’agressivité de la transmission selon trois niveaux, la traditionnelle molette de sélection de l’allure cible ainsi que deux interrupteurs pour la mémorisation de deux régulateurs de vitesse. Ce joystick est paramétrable selon chaque conducteur ou outil.

On a aimé

- La fonction ActiveZero maintenant le tracteur à l’arrêt tant que la transmission n’est pas sollicitée.

- Le mode rampant, de 0 à 2 km/h, facilitant l’attelage d’un outil.

On a moins aimé

- La transmission à variation continue non disponible sur le plus gros tracteur de la gamme, le 8R 410.

- La sensibilité de la pédale d’accélérateur en mode pédale.

 

Deux circuits hydrauliques de grosse capacité

Le nouveau 8R conserve le circuit hydraulique à centre fermé, à régulation de débit et pression avec détection de charge, des anciens tracteurs 8R avec deux configurations disponibles. Une première pompe de 85 cm³, débitant jusqu’à 227 L/min, peut être accouplée à une seconde, de 35 cm³, cumulant le débit maximal à 321 L/min. Le circuit alimente toujours de quatre à six distributeurs arrière. L’un d’eux, avec raccord ¾ pouces, débite au maximum 159 L/min. Le relevage arrière, de catégorie IV, lève jusqu’à 12 125 kg (ou 9 000 kg à 610 mm). Il intègre des stabilisateurs avec cales de débattement ou mécaniques automatiques. L’optionnel relevage avant, de catégorie IIIN, supporte jusqu’à 5 200 kg.

On a aimé

- Le nombre élevé de distributeurs auxiliaires disponibles.

- Le débit hydraulique important, d’au moins 227 L/min.

On a moins aimé

- La faible quantité d’huile exportable, de 40 L (réservoir additionnel de 50 L en option).

- L’affectation de la commande extérieure d’un distributeur auxiliaire non modifiable.

 

Vidéo : Essai du tracteur John Deere 8R 370

John Deere 8R 370 : les mesures

John Deere 8R 370 : Grand luxe