Essai tracteur  Fendt 942 Vario : Le point technique

5 modèles dans la série Fendt 900 Vario

Doucement mais sûrement

Le 942 Vario intègre un moteur MAN de 9 L. Ce six-cylindres profite de la technologie Fendt iD lui permettant d’offrir sa puissance à un faible régime de rotation. Il entraîne ainsi la prise de force à 1 000 tr/min lorsqu’il atteint 1 600 tr/min. Il bénéficie d’un couple maximal de 1 970 Nm. Le 942 Vario constitue le modèle le plus puissant de la gamme 900 et développe 415 ch ECE R120. Il a été introduit avec la génération 6. Il est suivi par le 939 Vario (385 ch), le 936 Vario (355 ch), le 933 Vario (326 ch) et le 930 Vario (296 ch). Le moteur MAN répond à la norme antipollution Stage V grâce à un catalyseur d’oxydation diesel, à un filtre à particules passif, ne nécessitant pas de régénération, et à un dispositif SCR. Il s’affranchit d'une vanne EGR. Il profite d’un turbocompresseur à géométrie variable. Un pack d’échangeurs assure son refroidissement, et le ventilateur viscostatique standard Vistronic peut laisser sa place à un modèle doté de pales inclinables, dont l’orientation varie en fonction du besoin de refroidissement. Celles-ci peuvent également s’inverser pour débarrasser les grilles de leurs poussières. Fendt annonce des intervalles d’entretien allongés jusqu’à un an ou 1 000 heures, si les conditions d’utilisation le permettent et en utilisant des lubrifiants spécifiques.

On a aimé

- Le carter moteur faisant office de châssis, limitant les efforts sur le bloc.

- L’optionnel ventilateur à pales inclinables dont les séquences se paramètrent dans le terminal.

On a moins aimé

- Les radiateurs fixes imposant le démontage de déflecteurs latéraux en vue de leur nettoyage.

- Les imposantes roues avant et leurs garde-boue limitant l’accès au compartiment moteur.

L'environnement des 1000 Vario

1 - Le plafond de la cabine dissimule huit micros afin de préserver la qualité des appels téléphoniques, quelle que soit la position du conducteur.

2 - Le pare-brise en une seule vitre autorise l’adoption d’un essuie-glace opérant sur 200°, dégageant ainsi la visibilité sur les roues avant.

3 - Les rétroviseurs profitent d’un réglage électrique de série, optionnel pour les miroirs à grand angle et les supports dont la longueur s’ajuste.

4 - Le siège accède à un réglage de son assise et du maintien au niveau des lombaires. Il reçoit en option un revêtement en cuir.

5 - En finitions Power Plus et Profi Plus, le terminal intègre une dalle tactile de 10,4”, également disponible en option sur les Profi. Dans les autres cas, l’utilisateur devra se contenter d’un écran de 7”.

6 - Toutes les commandes sont regroupées sur l’accoudoir, fixé au siège, afin de suivre les mouvements de ce dernier et apporter plus de confort à l’utilisation.

2 transmissions en 1

Le 942 Vario hérite de la transmission Vario Drive de ses grands frères de la série 1000 Vario. Celle-ci intègre une seule plage de vitesse, ne nécessitant pas de passer du mode « travail » au mode « route », et inversement. Elle permet d’atteindre l’allure maximale de 40 km/h au régime de 950 tr/min. Dans les pays qui l’autorisent, le Fendt file à 60 km/h lorsque son moteur se contente de 1 500 tr/min, limitant ainsi sa consommation. Tout comme les tracteurs de la série 1000 Vario, la boîte des 900 Vario renferme deux couples pompes-moteurs hydrauliques, dédiés à chacun des ponts. Il n’existe ainsi pas de liaison mécanique entre les roues arrière et avant. Lorsque la vitesse d’avancement atteint 20 km/h, le pont avant est débrayé mécaniquement afin de limiter la consommation d’énergie. Il bénéficie d’une suspension à bras indépendants favorisant un important débattement vertical. Il est commandé par le Fendt Stability Control. Lors des trajets routiers, ce système raidit la suspension du pont avant, en particulier du côté se trouvant à l’extérieur dans les courbes. Ainsi, le tracteur ne s’affaisse pas sur l’avant et conserve une plus grande stabilité. Ce dispositif automatique ne requiert aucune intervention de la part du conducteur.

On a aimé

- Le pont avant à bras indépendants et sans entretien.

- Le Fendt Stability Control garantissant la stabilité du tracteur sur la route.

On a moins aimé

- Le montage des masses de roues nécessitant un engin de levage.

- Le passage du mode levier à la pédale requérant l’appui sur un bouton.

Trois options de débit hydraulique

Les 900 Vario reçoivent de série un circuit hydraulique load sensing intégrant une pompe de 165 L/min. En option, ce débit grimpe à 220 L/min. Les versions Profi et Profi Plus accèdent également à une seconde pompe délivrant 210 L/min, poussant ainsi le débit total à 430 L/min. Le tracteur peut recevoir jusqu’à huit distributeurs : six à l’arrière et deux à l’avant. Ceux-ci débitent en standard 120 L/min mais peuvent laisser place à des modèles autorisant 140 L/min, voire 170 L/min, avec des raccords d’un diamètre plus important. En option, Fendt livre ses 900 Vario avec les coupleurs Power Beyond. Le volume d’huile exportable s’élève à 90 L. Chaque relevage bénéficie d’une commande électronique avec contrôle de position et d’effort. Celui qui est à l’avant peut fonctionner en simple ou double effet. Son utilisation ne condamne aucun distributeur auxiliaire, puisque les circuits travaillent indépendamment. Le relevage avant accepte une charge maximale de 5 t aux rotules. À l’arrière, cette valeur atteint 12,4 t, mais seules 9,5 t sont admissibles sur toute la course. En cabine, toutes les commandes des relevages et des distributeurs se situent à portée de main, sur l’accoudoir. L’affectation des fingertips, des boutons du joystick et du levier en croix se paramètre dans le terminal pour chacun des distributeurs.

On a aimé

- Le choix dans les différentes options de débit hydraulique.

- Les possibilités d’affectation des distributeurs en cabine.

On a moins aimé

- L’absence de commande extérieure pour un distributeur à l’avant.

- Le remplissage du réservoir hydraulique haut perché, à droite de la cabine.

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