Claas Arion 660 CMatic Night Edition : le point technique en 4 étapes

Motorisation John Deere

Le Claas Arion 660 est doté d’un moteur Deere Power Systems (DPS) de 6,8 L de cylindrée. Avec son turbocompresseur à géométrie variable, ce bloc-moteur développe 185 ch et jusqu’à 205 ch à 2 000 tr/min avec la surpuissance. Cette dernière s’active lors des travaux à la prise de force et pendant les phases de transport. Le moteur répond à la norme Stage V à l’aide d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), d’un filtre à particules (FAP), d’une vanne EGR et d’un système SCR avec l’ajout d’AdBlue. Le bloc antipollution, redescendu par rapport aux générations précédentes, prend place au niveau du montant droit de la cabine. Le filtre à air est accessible à hauteur d’homme sur l’avant, et les radiateurs s’ouvrent en éventail à l’aide de vérins pour faciliter leur nettoyage. Afin d'économiser du carburant, le régime moteur au ralenti s’adapte automatiquement et descend de 800 à 650 tr/min quand le tracteur est à l’arrêt depuis un temps donné. Le réservoir de GNR peut contenir 367 L, et celui d’AdBlue 15 L.

Le filtre à air est accessible aisément, à hauteur d’homme et les radiateurs s'ouvrent en éventail, pour l’entretien journalier. (© Joseph Marien)

Le contrôle du niveau d’huile moteur s’effectue sans ouvrir le capot monobloc et les capots latéraux. (© Joseph Marien)

L’accès à la batterie s'effectue par une ouverture sous la plateforme à droite, avec la borne « + » déportée. (© Joseph Marien)

Un agencement intuitif

1- Le levier CMotion permettant de gérer l’avancement du tracteur dispose de huit boutons personnalisables.

2- Les réglages du relevage arrière et de la prise de force s’effectuent depuis le montant droit.

3- L’écran Cemis est alloué au guidage et à la télémétrie.

4- Le terminal de 12” prend place en bout d’accoudoir et donne accès aux différents paramètres du tracteur.

5- L’accoudoir, solidaire du siège, regroupe notamment le levier principal, un levier en croix et les fingertips.

6- L’Arion 660 Night Edition est doté d’office des systèmes multimédias tactiles Apple CarPlay, Android Auto et DAB+.

La cabine suspendue sur quatre points, avec trois niveaux de réglage de dureté, couplée au pont avant suspendu offre un très bon niveau de confort. (© Joseph Marien)

La dernière marche s’escamote vers le haut pour faciliter le remplissage du réservoir d’AdBlue, d'une contenance de 15 L. (© Joseph Marien)

La large plateforme à droite de la cabine et le réservoir à gauche avec des petit crans permettent de nettoyer les fenêtres en toute sécurité. (© Joseph Marien)

Une transmission maison

L’Arion 660 est le seul tracteur de la gamme à bénéficier de la transmission à variation continue CMatic de série. Cette dernière est conçue et produite par le tractoriste lui-même, à Paderborn, en Allemagne. Elle partage son huile avec le circuit hydraulique. La CMatic comprend deux gammes mécaniques à passage automatique associées à 2 modules hydrostatiques et à un train épicycloïdal étagé. En cabine, trois plages de vitesse virtuelles sont cependant disponibles. La première, lente, est dédiée à l’attelage notamment, la deuxième aux travaux au champ, et la troisième à la route. Chaque plage dispose d’une vitesse maximale et d’une vitesse cible paramétrable. En cabine, l’utilisateur peut gérer la transmission depuis le levier CMotion ou à la pédale. Le passage d’une stratégie de conduite à l’autre est automatique. Un mode 100 % au levier et un mode chargeur frontal, plus dynamique, sont également activables via un bouton. Le changement du sens de marche s'effectue soit avec l’inverseur à gauche du volant, soit par un appui sur un bouton dédié sur le CMotion. Dans le second cas, l’inverseur « classique » ne se repositionnant pas automatiquement doit alors être maintenu en position neutre. Dans le terminal, le menu dédié à la transmission permet notamment de régler sa réactivité, ainsi que la tolérance de chute de régime (droop). Cette dernière dispose de plusieurs modes : économique, puissance ou régime stationnaire, chacun réglable selon l’utilisation. Le «Droop Automatique» supervise quant à lui automatiquement le régime moteur et le ratio de la boite de vitesse.

Le levier CMotion permet de gérer l’avancement du tracteur et d’inverser le sens de marche via un bouton. (© Joseph Marien)

La tolérance de chute de régime est réglable selon trois modes personnalisables en fonction de l’utilisation. (© Joseph Marien)

Load sensing de série

Le tracteur est équipé d’une pompe hydraulique à signal de charge load sensing délivrant un débit de 110 L/min de série et de 150 L/min en option. Il peut recevoir d'optionnelles prises Power Beyond afin d’alimenter des outils intégrant leurs propres distributeurs. La quantité d’huile exportable est de 45 L. Notre tracteur d’essai dispose, à l'arrière, de quatre distributeurs électro-hydrauliques avec levier de décompression et, à l'avant, d'un double effet et d'un retour libre. Le chauffeur les pilote en cabine à l'aide des fingertips dotés d'un code couleur ou depuis le levier en croix Electropilot. L’accoudoir accueille par ailleurs dix boutons F paramétrables selon l’utilisateur, sur le levier CMotion et le levier en croix. Les réglages d’affectation, de temporisation et de débit, ainsi que le verrouillage de chacun des distributeurs se font depuis le terminal. Le relevage arrière offre une capacité de levage de 8 t aux rotules, et le relevage avant de 4 t. Tous deux profitent d’un amortisseur d’oscillations via des boules d’azote de série. Le relevage avant peut se doter, en option, d’une prise de force de 1 000 tr/min et d’une prise Isobus.